比亞迪、哪吒、帕薩特……69款新能源汽車下鄉(xiāng) 新能源汽車行業(yè)市場深度分析2023

• 方蔓桃 2023年6月16日 來源：百度 1025 65
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商務(wù)部6月8日發(fā)布的《關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知》明確，舉行“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動。其中，“百城聯(lián)動”汽車節(jié)活動，將建立“百城聯(lián)動”重點活動清單，聚焦全鏈條促進汽車消費，強化購車優(yōu)惠政策支持。

新能源汽車行業(yè)市場到底多大?　6月15日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，參與活動車型共有69款。活動采取“線下+云上”相結(jié)合的形式開展，包括開展“云上”促銷、直播售車等活動。

新能源汽車既是產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，也是消費風(fēng)口。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%。不過，新能源汽車在城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展并不均衡。部分一線城市新能源汽車滲透率已接近50%，而三四線城市尤其是農(nóng)村地區(qū)的滲透率僅為10%。

新能源汽車推廣與普及，離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。不過，由于目前農(nóng)村地區(qū)新能源汽車普及率低，配電網(wǎng)擴容成本較高，運營商在農(nóng)村地區(qū)建設(shè)公共充電設(shè)施的積極性不高，農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后。

商務(wù)部6月8日發(fā)布的《關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知》明確，舉行“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動。其中，“百城聯(lián)動”汽車節(jié)活動，將建立“百城聯(lián)動”重點活動清單，聚焦全鏈條促進汽車消費，強化購車優(yōu)惠政策支持。

人民日報近日發(fā)文指出，工業(yè)品下鄉(xiāng)絕不意味著“積壓品下鄉(xiāng)”，更不能拿質(zhì)次價廉的商品糊弄消費者，高品質(zhì)滿足農(nóng)村地區(qū)消費者實際需求才是硬道理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)村消費市場的重要作用，用好包括新能源汽車下鄉(xiāng)在內(nèi)的工業(yè)品下鄉(xiāng)政策，更好滿足農(nóng)村群眾美好生活需要。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年小區(qū)充電站行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

新能源汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，根據(jù)五部門發(fā)布的2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動通知，本次活動主題為綠色、低碳、智能、安全——為汽車消費充“電”，為鄉(xiāng)村振興添“綠”。參與活動的車型共69款，一汽、上汽、北汽、廣汽、比亞迪(274.000, 2.12, 0.78%)、長安汽車(12.620, 0.11, 0.88%)、奇瑞等車企的多款熱門新能源車型位列其中。包括比亞迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹冠軍款、五菱宏光 MINIEV等車型榜上有名。

近日，商務(wù)部發(fā)布關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知。其中提出，商務(wù)部將于近期組織“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動啟動儀式，并指導(dǎo)各地在全國千余個縣(區(qū))、萬余個鎮(zhèn)(鄉(xiāng))開展新能源汽車“大篷車”進農(nóng)村等形式多樣的新能源汽車促消費活動，掀起覆蓋縣鄉(xiāng)、亮點紛呈的促進新能源汽車消費熱潮。

推動適銷對路車型下鄉(xiāng)。鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉(xiāng)，進一步豐富農(nóng)村新能源汽車產(chǎn)品供應(yīng)。

推動售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉。引導(dǎo)企業(yè)進一步下沉銷售維修服務(wù)渠道，加強新能源汽車流動維修站、農(nóng)村維修點等建設(shè)和農(nóng)村維保技術(shù)人員培訓(xùn)，不斷完善農(nóng)村地區(qū)新能源汽車售后維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

推動完善農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施。積極協(xié)調(diào)推動完善農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，依托縣鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點、企事業(yè)單位等場所，合理推進農(nóng)村集中式公共充電樁場站建設(shè)。積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門做好農(nóng)村充電樁建設(shè)用地、電網(wǎng)支撐等保障工作。

小區(qū)充電站是指為電動汽車充電的站點，與現(xiàn)在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊:配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。

2022年，中國新能源汽車的產(chǎn)量達到700萬輛左右，銷售量達到了大約688萬輛，同比增長了96.9%和93.4%，與上一年相比增長12.1個百分點。即使受到疫情影響，銷量最為低迷的4月份，同比增速仍然達到了四成，但隨后迅速恢復(fù)至銷售高位。

2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計數(shù)量達到180萬臺;私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計數(shù)量超過340萬臺。

即使是在2023年1月份，多數(shù)新能源汽車銷售同比下降的情況下，比亞迪依舊保持勢頭，當月新能源汽車的銷售量達到15.13萬輛，同比增長62.4%。可以看出，在以比亞迪為首的新能源車企的努力下，中國的新能源汽車正強勁發(fā)展并迅速占領(lǐng)國際市場。

我國充電市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢，目前各類充電樁運營企業(yè)3000余家。電動汽車充電量持續(xù)增長，2022年全年充電量超過400億千瓦時，同比增長85%以上。

隨著汽車電動化加速推進，充電基礎(chǔ)設(shè)施成為各地“新基建”的發(fā)力重點和方向，建設(shè)規(guī)模大幅提升，服務(wù)水平持續(xù)改善，技術(shù)創(chuàng)新加快應(yīng)用。為了適應(yīng)新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展的新形勢和新要求，持續(xù)為我國經(jīng)濟發(fā)展增添新動能，需加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，鼓勵引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，完善行業(yè)主體監(jiān)管，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)向更高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年1-4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺，其中公樁增量同比上漲167.7%，私樁同比上升60.8%。截止2023年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為609.2萬臺，同比增加95.9%。2023年1-4月，全國新能源汽車銷量222.2萬輛，樁車增量比為1：2.5。

目前，各地積極探索統(tǒng)建統(tǒng)管、多車一樁、私樁共享等各種新模式，力求加快解決充電樁進小區(qū)的難題。其中，統(tǒng)建統(tǒng)管模式通過引入第三方服務(wù)公司對居民區(qū)充電設(shè)施提供統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一維護等有償服務(wù)，消除零散安裝、后期無人管理帶來的安全隱患，未來也能作為中間聚合平臺打通電網(wǎng)與終端充電樁，為下一步實現(xiàn)有序充電控制提供極大便利。

2022年，以上海為主體的全國居民小區(qū)已布局超過20萬個智能充電樁，后續(xù)接入電網(wǎng)控制平臺將實現(xiàn)充電時間、充電功率的動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)充分利用小區(qū)既有電力容量滿足用戶家庭充電需求，有效降低配電網(wǎng)擴容帶來的巨大建設(shè)成本。

截至2022年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達到1310萬輛，保有量的進一步增加將大幅增加公共充電需求，為了優(yōu)化新能源汽車用戶的充電體驗，公共充電效率需要進一步提升。國家信息中心調(diào)查顯示，當前純電動車車主去公共快充樁充電，補充50%電量所需的找樁、排隊等待和充電的補能總耗時平均在50分鐘左右，補能時間仍然較長。

新能源汽車行業(yè)市場前景分析

若未來時間能縮短至30分鐘以內(nèi)，用戶滿意度將大幅提升。這一方面需要充電樁覆蓋度進一步擴大，布局更加合理;另一方面更需要加快技術(shù)創(chuàng)新，大幅提升充電功率。

目前，新能源發(fā)展至今，仍然沒有脫離汽車行業(yè)依托規(guī)模效應(yīng)發(fā)展的本質(zhì)邏輯，只有當銷量達到一定規(guī)模時，車企才能相應(yīng)地解決自己的生存問題。2023年，國家的新能源政策補貼正式退出，新能源汽車銷售立馬迎來了不小的挑戰(zhàn)。不少車企選擇通過降價來搶占市場，比亞迪卻獨樹一幟，以政策退出和電池成本昂貴為由率先漲價，對于新能源車企來說，保利潤還是保銷量，將是接下來的幾年面臨的一個共同難題。

新能源車市場與傳統(tǒng)燃油車市場的重大差別就是純電動車市場目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統(tǒng)燃油車在鄉(xiāng)村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉(xiāng)市場來看，應(yīng)該說新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展空間。” 乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，未來來看，隨著整體的市場結(jié)構(gòu)的逐步改善，推動縣鄉(xiāng)市場消費增長，推動整個公共交通不便的縣鄉(xiāng)市場實現(xiàn)新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海，對改變中國的消費結(jié)構(gòu)和促進消費可持續(xù)發(fā)展內(nèi)需發(fā)展有重大意義。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年小區(qū)充電站行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。報告在公司多年研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，并且依托國家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測的中研普華數(shù)據(jù)庫，進行全面、細致的研究，是中國市場上最權(quán)威、有效的研究產(chǎn)品。小區(qū)充電站行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營銷策略等方面的建議。

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