需求強勁 我國部分船企提前完成全年接單目標 船舶行業發展現狀調查

• 李波 2023年6月29日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1312 86
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據中證報6也28日報道，今年上半年，我國船企接單量、完工量繼續領跑全球，主要船企紛紛宣布完成“時間過半、生產經營任務過半”的既定目標，部分船企甚至已大幅超越全年經營目標。

據中證報6也28日報道，今年上半年，我國船企接單量、完工量繼續領跑全球，主要船企紛紛宣布完成“時間過半、生產經營任務過半”的既定目標，部分船企甚至已大幅超越全年經營目標。

根據中國船舶工業行業協會數據，今年1至5月，全國船企承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。

以載重噸計算，今年1至5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，國際市場份額保持遙遙領先。在船位緊張，船價提升的背景下，不少船企已經開始瞄準高端市場，擇優接單。

咨詢機構克拉克森在近期發布的報告中稱，在未來十年間將有1.6萬億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數量計達2140艘。

克拉克森認為，節能環保船型及燃料轉換推動的船隊更新需求將是未來新船訂單的主要驅動力，以總噸計約占整個預測期內新船訂單的63%，余下37%的新船訂單需求受貿易增長推動。

公司方面，中證報表示主要包括：中國重工：公司是我國研發生產體系最完整、產品門類最齊全的船舶配套設備制造企業。

亞星錨鏈：公司是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件的生產和出口基地。

高技術船舶是采用各種高技術、特種技術和尖端技術而設計制造的各種類型船舶的總稱。經歷了近十年的淘汰落后產能，在政策引導下，造船業脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。

如今的造船企業積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。

高技術船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。

⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

我國造船業從造船大國向造船強國發展的趨勢已經顯現，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

高技術船舶行業發展現狀調查

2022年是中國船舶集團遷駐上海的第一個完整年。中國船舶集團積極服務國家能源安全戰略和“一帶一路”沿線能源戰略布局，加快建設世界一流船舶集團。

中國已經成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質量、效率等方面仍處于領先地位，中國趕超尚需時日。

中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優勢，短期內中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當長一段時間內將持續呈三足鼎立態勢。

船舶制造產業鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設施，主要包括鋼材、有色金屬和復合材料等。

中游主要是各類船舶的生產與制造，按照應用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。

下游根據應用方式主要用于個人和政府，主要包括企業的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

為全面貫徹“造船強國”戰略，實現中國船舶工業高質量發展，中國船舶集團自2020年伊始，準確預判市場趨勢，果斷啟動大型LNG運輸船承建能力提升工程，決定讓中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工(集團)有限公司進入大型LNG運輸船建造領域，與中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司形成“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運輸船建造能力布局，并明確了未來大型LNG運輸船產能規劃目標和發展路徑。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國高技術船舶行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

經過兩年多的努力，中國船舶集團大型LNG運輸船經營承接迎來了“大豐收”。

其中，滬東中華在2022年創造了中國造船史上單筆LNG運輸船訂單最大金額紀錄，江南造船和大連造船在實現首單突破之后，也迎來了后續批量訂單。

在碳達峰碳中和背景下，LNG作為船舶動力燃料，與傳統船用燃油相比，可實現硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求。

截至去年底，全球在運營及訂單LNG燃料船舶已達876艘，未來一段時間內有望繼續提升。根據當前市場發展趨勢，預計2024-2025年國際船舶LNG加注市場需求將迎爆發式增長。

高技術船舶行業未來發展分析

行業未來將充分發揮海西灣獨特的戰略區位、優良的岸線資源以及日益壯大的產業集群效應，瞄準大型、高端、深水、智能方向，推動建造企業與研發機構優勢互補，發展高技術船舶，提高建造質量與效率。具體分為以下四個方面：

一是：發展高技術船舶，推進骨干企業重點開發超大型集裝箱船、液化天然氣船、豪華游船等高技術船舶，以及大中型工程船、高性能執法船、無人船等特種船舶;

二是：推進行業平臺建設，協調推進山東省船舶與海洋工程裝備創新中心等創新平臺建設，搭建科研院所、高校、制造業的對接交流平臺，推進研發成果本地產業化;

三是：加強產業統籌，靶向主導產業，加大招商引資，集聚要素資源;

四是：推進船舶建造智能化改造，推進北船重工等骨干企業加快新一代信息通信技術與先進造船技術深度融合，實現船舶設計、建造、管理與服務全生命周期的數字化、網絡化、智能化。

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