中國民航市場未來發展趨勢 2023年民航公司業績數據前景

• 黃江 2023年7月3日 來源：新浪 1302 85
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民營航司方面，春秋航空今年暑運期間將計劃執行航班超過3萬個，預計承運旅客約500萬人次，兩項數據均同比2019年增長超過兩成。同時，春秋航空還將新增蘭州至富蘊(可可托海)、恢復上海至札幌以及恢復、加密一批國內、國際等航線。

截至6月15日，暑運期間(7月1日-8月31日)的國內機票預訂量超過682萬，同比增長近2.7倍;出入境機票預訂量約224萬。

而隨著暑期長線游訂單量的熱度高漲，機票和酒店的價格也隨之水漲船高。攜程數據顯示，從價格上來看，截至6月14日，國內單程機票含稅均價為1227元，同比漲幅37.4%，較“五一”期間增長15.7%。具體來看，截至6月14日，暑期到達烏魯木齊機票均價為2022元，較2019年同期增長35%，預訂量已經超過2019年同期50%;到達西寧機票均價為1466元，較2019年同期增長30%，預訂量超過2019年同期50%;到達敦煌機票均價為1581元，較2019年同期增長40%，預訂量超過2019年同期138%。暑期到達西雙版納機票均價為1134元，較2019年同期增長51%，預訂量超過2019年同期134%。

中國民航市場未來發展趨勢

民航方面，各大航司也備足運力迎接暑運。其中東航今年暑運計劃投入飛機達780余架，旺季高峰期間計劃每日班次量達到2990余班，計劃投入的客運座公里已恢復到2019年暑運水平的102%，其中，上海始發日均航班量將達到916班次。

國內航線方面，針對今年暑運期間的旅游市場特點和旅客出行偏好，東航計劃在西安、新疆、內蒙等地區加大運力投放，新開浦東—滿洲里、浦東—博樂、浦東—阿勒泰、大興—敦煌、杭州—西寧、廣州—麗江、鄂爾多斯—沈陽等航線。國際航線方面，東航在6月中下旬已迎來一波較為密集的航線恢復，涉及歐洲、大洋洲、日本、韓國、東南亞等航線的多個目的地，預計進入7月后，東上航每周執行國際地區航線超過100條，起降架次超過1400班。

由于部分航班銜接問題，部分旅客無法當天中轉，東航近日在APP上線隔夜中轉服務產品，為全渠道購買東上航實際承運且經上海、北京、西安、昆明四地中轉并符合產品適用條件的旅客，提供一晚免費中轉酒店服務。

民營航司方面，春秋航空今年暑運期間將計劃執行航班超過3萬個，預計承運旅客約500萬人次，兩項數據均同比2019年增長超過兩成。同時，春秋航空還將新增蘭州至富蘊(可可托海)、恢復上海至札幌以及恢復、加密一批國內、國際等航線。

此外，吉祥航空今年暑期計劃執行航班超2.6萬架次、預計運輸旅客近400萬人次。吉祥航空推出一批全新航線，國內方面包括上海—敦煌、上海—海拉爾、南京—海拉爾、杭州—西寧、惠州—長沙—海拉爾、無錫—青島—海拉爾等一批熱門旅游航線;國際方面有7月1日起新增的北京大興至日本大阪、名古屋、韓國濟州島直飛航班，以及8月8日起復航的每日1班上海浦東至名古屋航班。

2023年民航公司業績發展預測

暑期屬于熱門旅游節點，游客多了機票價格肯定會上漲。在量價齊升的背景下，各大航空公司業績將有明顯的恢復和增長。從各航司一季度業績表現來看，吉祥、春秋、海航等均已扭虧為盈，東航、國航、南航大幅減虧，因此，2023年航空公司業績有望走強。

從國內運力增長和當前票價水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態勢有望延續。而國際旅行還處于階段性恢復狀態，考慮到國際休閑旅行比商務旅行更高的票價敏感度，要真正重回高峰仍需一定時間。

根據中研普華研究院《2023-2028年民用航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

航空業凈利潤預計98億美元、營業利潤預計224億美元、總收入預計8030億美元同比增長9.7%……日前，國際航空運輸協會(IATA，簡稱“國際航協”)在土耳其伊斯坦布爾召開第79屆年度大會，正式調整去年12月發布的航空業2023年前景展望，多項數據超過此前預測。國際航協還預計，今年全球將有43.5億人次出行，接近2019年的45.4億人次。

根據預測，2023年航空業的凈利潤率為1.2%，但能夠恢復凈盈利能力已是行業曙光。一方面，這是在經濟存在重大不確定性的條件下實現的。另一方面，此前航空業遭遇了歷史上最嚴重的虧損，2020年至2022年(含)凈虧損1833億美元，同期平均凈利潤率為-11.3%。

2023年航空公司的財務表現超出預期。中國調整疫情防控政策后，盡管貨運量并未超過疫情前水平，但貨運收入高于疫情前，成本壓力有所緩解。航空燃油價格雖然仍在高位，但今年上半年已有所下降。

根據國際航協提供的數據，今年航空業的預計收入同比2022年增長9.7%，相比2019年下降4.1%。收入增長(9.7%)快于支出增長(8.1%)，航司的盈利能力正在增強。其中，客運收入預計達到5460億美元，同比2022年增長27%，相比2019年下降10%。

隨著各國取消疫情限制措施，民航客運量不斷增加，國際航協預計今年的客運量將恢復到2019年收入客公里(RPKs)的87.8%。多國市場對旅行的高需求使收益率保持強勁，與2022年水平相比，預計2023年收益率將小幅下降1.1%。

另一方面，航司運營的效率將進一步提升，國際航協預計2023年的平均載客率為80.9%，接近2019年的水平(82.6%)。國際航協5月份的旅客調查數據顯示前景樂觀，41%的受訪旅客表示，預計未來12個月的旅行量將比前一年增加，49%的受訪旅客預計將持平。此外，77%的受訪旅客表示，他們的旅行次數已經與疫情前一樣多或更多。

在貨運方面，國際航協預計貨運收入將達1423億美元。雖然大幅低于2021年的2100億美元和2022年的2070億美元，但遠高于2019年的1000億美元。預計今年收益率將下降28.6%，但與往年比較，收益率仍然保持高水平。

貨運收益率主要受兩個因素影響，一方面客運運力快速復蘇，客機腹艙可用貨運運力增加，加之貨運需求放緩，導致貨運收益率下降;另一方面對抗通貨膨脹而采取的經濟降溫措施對國際貿易也存在潛在的負面影響。

航空燃油一直是影響航司成本的重要因素。2023年航空燃油成本預計平均為每桶98.5美元，總燃油費用為2150億美元，低于之前預計(2022年12月)的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元。由于2022年的裂解價差(將原油提煉成航油所支付的溢價)平均超過34%，遠高于長期平均水平，導致航空公司受到高原油價格拖累，燃油幾乎占總支出的30%。近幾個月以來，裂解價差收窄，全年平均裂解價差率預計將降至23%左右，更為接近歷史平均率。燃料成本將占平均成本的28%，高于2019年的24%。

盡管存在通貨膨脹壓力，但航空公司對非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大規模的活動中，每可用噸公里(ATK)的非燃油單位成本預計將降至39美分每可用噸公里(ATK)。同比2022年(41.7美分/ATK)下降了6.4%，恢復到了疫情前水平。2023年，非燃油成本總額將達到5650億美元。

《2023-2028年民用航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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