6月新能源汽車銷量同比增長35.2% 新能源汽車補貼2023年政策支持

• 黃江 2023年7月11日 來源：新浪 768 46
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相關部門對新能源汽車產業發展、充電設施建設、車輛購置稅減免給予了權威回應，新能源汽車高質量發展將得到強有力的政策支持。

2023年中國新能源汽車銷量持續回暖。根據各家公司公告，2023年上半年比亞迪銷量約126萬輛，同比+94%;吉利約69萬輛，同比+13%;長安約117萬輛，同比+8%;廣汽約120萬輛，同比+4%;長城約52萬輛，同比幾乎持平;上汽約207萬輛，同比-7%。

6月新能源汽車銷量同比增長35.2%

中汽協數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。

6月歐洲主要國家新能源車銷量環比+24%。據歐洲各國車協官網，2023年6月，歐洲七國(德國、法國、英國、意大利、西班牙、瑞典、挪威)新能源汽車銷量合計22.1萬輛，同比+29%，環比+24%。七國合計滲透率為23.7%，同比+2.2pct，環比+2pct。

美國新能源車銷量保持同比增長趨勢。據Marklines，2023年5月，美國新能源汽車銷量12.1萬輛，同比+43%，環比+6%;滲透率為8.8%，同比+1.5pct，環比+0.6pct。

我國是新能源車消費大國，但產業仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題。在日前舉行的國務院政策例行吹風會上，相關部門對新能源汽車產業發展、充電設施建設、車輛購置稅減免給予了權威回應，新能源汽車高質量發展將得到強有力的政策支持。

新能源汽車補貼2023年政策支持

新能源車車輛購置稅減免政策延續至2027年。國家多部委日前發布公告，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，按照購車日期政策設定“先免后減”兩個時段：一是免稅時段，對消費者在2024年至2025年期間購置的新能源汽車執行免征優惠;二是減稅時段，對消費者在2026年至2027年期間購置的新能源汽車，執行減半征收優惠。同時，針對新能源乘用車還設定了減免稅限額，在免稅時段內購置的新能源乘用車，其免稅額不超過3萬元;在減稅時段內購置的新能源乘用車，其減稅額不超過1.5萬元。其他類型的新能源汽車，如客車、貨車、專用車，不受減免稅額上限控制。

經過多年持續努力，我國新能源汽車產品競爭力大幅提升，充換電網絡日益完善，消費者對新能源汽車的認可度悄然發生變化。尤其是近兩年，我國新能源汽車市場實現了快速增長，年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，新能源汽車已占到汽車新車總量的1/4以上。

我國新能源汽車全面市場化發展還存在不均衡不充分的問題，主要表現在：受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區推廣應用相對滯后;新能源商用車銷售增長較新能源乘用車增長明顯遲緩;農村市場尚未充分挖掘。2022年，農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業25.6%的總體水平。

工信部將會同相關部門，從供需兩側入手，強化政策支持，推動新能源汽車產業高質量發展。提升產品供給質量。支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關，提升動力電池熱失控技術標準，進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區消費者需求。加大重點領域推廣，組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，編制實施重卡電動化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、環衛、重卡等車型電動化比例。持續開展新能源汽車下鄉活動，支持企業開發更多先進適用車型，進一步釋放農村地區消費潛力。強化支撐保障條件，制定促進鋰資源產業發展實施方案，加快重點礦產項目開發，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，加快構建綠色、循環生態體系。打造世界一流品牌，持續開展“中國汽車品牌向上發展”專項行動，支持優勢企業加強質量管理、優化產能布局，以市場化、法治化方式推動落后整車企業和產能退出，推動集團化、規模化發展，加快培育具有國際競爭力的中國品牌。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》顯示：

中國新能源汽車產業現狀怎么樣?7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州舉行。在燈光閃耀中，一輛造型華美的新能源汽車從廣汽埃安整車下線區緩緩開出，標志著中國新能源汽車生產量達到2000萬輛。

據公安部統計，截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，其中汽車3.28億輛，新能源汽車1620萬輛。

2023年上半年，全國新注冊登記機動車1688萬輛，同比增長1.9%。汽車新注冊登記1175萬輛，同比增長5.8%。

截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%。

年來，我國新能源汽車發展勢頭強勁。2020年9月，中國新能源汽車生產累計突破了500萬輛，實現了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出的目標;2022年2月，這一數字突破了1000萬輛;2023年7月3日，迎來第2000萬輛的下線。實現第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月的時間。

新能源汽車突破2000萬輛標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化高質量發展新階段，正成為以實體經濟為支撐的現代化產業體系的重要組成部分，引領著全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。 下一步，工業和信息化部將優化支持新能源汽車購買使用政策，鼓勵企業豐富新能源汽車供應，加快推進新能源汽車科技創新和相關產業發展。

國內新能源汽車科技創新

國內新能源汽車取得優異成績，插電式混動車型嶄露頭角。數據顯示，今年前5個月，國內新能源汽車累計銷售294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%;其中插電式混動累計銷售79.3萬輛，同比增長90.5%。

事實上，很多傳統車企今年加大推進插電式混合動力車型的開發力度，上半年已有不少車型上市。其原因在于，插混車型能夠解決里程焦慮問題，車價也出現明顯下降，市場競爭力非常強，得到消費者的充分認可。

在長安汽車股份有限公司首席專家李偉看來，企業是基于產品定位、技術能力與配套資源來選擇產品路線。“未來很長一段時間內，幾種技術路線將長期共存，最終選擇權在于用戶和市場。”

李偉解釋道，新能源技術路線各具特色，其中EV加速性和NVH體驗較好、用車成本低，但當前補能、環境適應性與用戶需求存在一定差距;增程式保留純電體驗、緩解里程和補能焦慮，但能量傳遞環節較多，高速油耗略高;PHEV構型實現方式豐富，動力性與經濟性兼顧較好，但難以兼容后驅需求，動力系統成本略高于REEV。

除路線之爭外，“不論過去、現在還是未來，動力電池安全都是永恒主題。”寧德時代首席科學家吳凱表示，今年動力電池安全已經到了市場能接受的水平，但真正零事故的動力電池才是發展方向，結合智能管理系統，比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

《2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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