億航載人飛行器將落地寶安運營 深圳發力低空經濟 低空經濟行業分析

• 黃文玉 2023年7月14日 來源：互聯網 470 24
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隨著低空開放政策的推進，3000米以下低空空域既具備寬松的政策優勢，又能滿足產業性無人機的運行需求，凸顯出巨大的應用潛力和社會經濟價值。

億航載人飛行器將落地寶安運營 深圳發力低空經濟

2023年7月13日，2023寶安區低空經濟投資推介會舉行，寶安區政府與億航、峰飛、豐翼等公司簽署合作備忘錄。根據寶安區與億航智能簽署的協議，雙方將在城市空中交通領域開展全方面、深層次的戰略合作，落地即將完成認證的EH216-S載人自動駕駛飛行器的商業運營。億航智能將依托寶安區的優質資源，在深圳的地標商圈歡樂港灣打造全球首個城市空中交通運營示范中心，推出EH216-S自動駕駛飛行器的空中旅游觀光體驗服務。

從2021年2月，深圳首次提出發展低空經濟，到今年首次把“低空經濟”寫入政府工作報告。截至目前，深圳已累計開通無人機航線83條，實現無人機載貨及綜合應用飛行量約30萬架次。截至2022年底，美團無人機已在深圳5個商圈落地，累計完成用戶訂單超過12萬單;截至2022年10月15日，順豐在深圳累計飛行13.25萬架次，累計開通70條航線及400平方公里空域。

數據顯示，深圳消費級無人機產銷量占全球的70%，有全國領先的自動化、智能化系統，深圳發展低空經濟基礎良好。2021年，深圳無人機年產值近600億元工業級無人機在全國市場占比約60%，無人機出口量占全國出口總量90%以上，形成了完整產業生態鏈。

低空經濟行業市場發展現狀調查

低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著日益重要的作用。隨著低空開放政策的推進，3000米以下低空空域既具備寬松的政策優勢，又能滿足產業性無人機的運行需求，凸顯出巨大的應用潛力和社會經濟價值。

關于“綜合性經濟形態”。低空經濟涉及民用、警用和軍用等多個領域，橫貫一二三產業，涵蓋上中下游整個發展鏈條，具有“多領域、跨行業、全鏈條”特點，已不是一個單純從事民事飛行服務的經濟形態，具有較強的綜合性。另外，強調“有人駕駛和無人駕駛航空器”，是為了使內容更具象、更清晰;同時，使低空經濟兩大支柱產業，即有人機產業和無人機產業的內涵更為突出，進一步體現低空經濟發展的導向性。

“十三五”時期依靠空域政策和產業政策的雙重加持，我國通用航空實現較快發展。截至2021年底，傳統通用航空運營企業599家，在冊航空器3018架，全年飛行117.8萬小時，通用機場370個。同時，低空經濟領域企業數量增速較快。通過“天眼查APP”的大數據我們看到，2021年底全國共有通用航空相關企業超過9千家，無人機相關企業超過5萬家。2011-2021年間新增通用航空相關企業注冊資本總金額約為6300億元，2016-2021年間新增無人機企業注冊資本總金額約為4300億元。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國低空經濟行業市場現狀調查及未來發展趨勢預測報告》顯示：

民用無人機產業作為重要的新興產業，有著廣闊發展空間，已經呈現集聚發展態勢。2022年底，中國民航局發布的《華東地區民航“十四五”發展規劃》提出，將基于上海金山等地的無人駕駛航空試驗區，制定行業標準以及準入規則，研究在更大范圍內推廣無人機應用，培育和引導無人機產業生態體系發展。

據有關機構研究顯示，2020年全球民用無人機產業總規模為94億美元，其中，中國為75.8億美元，占全球80%份額，遙遙領先于第二、三位的美國與歐洲。大疆無人機在全球無人機產業規模中占比超過40%，位居世界第一，約合260億元人民幣。據民航局統計，我國無人機運營企業近1.27萬家，實名登記無人機83.2萬架，民航局無人機空管信息服務系統2021年累計接收到無人機實時飛行約3.86億架次，飛行約1668.9萬小時。

目前，全國無人機試驗區已從原先的13家增至20家，各地紛紛將低空經濟列入重點產業方向。作為上海無人機產業的探路者，金山區在面臨各方面考驗時，也在與全國乃至全球的最高水平對標對表，持續提升自身能力與競爭力，參與協同打造長三角世界級無人機產業集群。

低空經濟所存在的問題

我國低空經濟發展嚴重不足。據有關專家測算，“十三五”期間，我國通用航空年均產值不足2000億元，總體上說，占國民生產總值的比重較低。與此相關，低空經濟發展存在著如下一些問題。

一是產業領域拓展不廣。從目前看，低空經濟已進入領域的相關生產服務活動層次較淺，產業鏈條較短;同時，許多領域尚處于空白狀態。二是低空消費拉動作用不強。受收入水平、消費習慣、專業技能等因素的影響，普通消費者對低空經濟消費的欲望不強、需求不足，直接影響市場的擴大和產業的拓展。三是高新技術支撐能力不足。我國低空經濟發展的技術基礎不夠堅實，一些方面“卡脖子”情況嚴重，數字化、信息化、智慧化水平需要進一步提升。四是開放合作程度不高。低空經濟相關生產服務活動“引進來”和“走出去”都顯不足，適應高水平對外開放合作的規則、規制、管理、標準等需要進一步創新和完善。

根據相關機構預測，到“十四五”末，我國低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。全球城市空中交通(UAM)市場到2028年達到13萬億美元。

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