長久以來,我國一直依靠國外再生技術和設備進行傳統的道路養護,成本端壓力極大。另一方面,隨著我國經濟水平的逐漸提高,汽車保有量不斷增加,現有公路壓力日趨增大,公路養護需求迫在眉睫。如何降低道路養護成本、提高道路養護質量,成為路橋類企業面臨的重要難題。
改革開放以來,隨著中國社會經濟的快速發展,中國的交通運輸事業取得輝煌成就,高速公路通車里程已經躍居全球首位,已初步構建完畢的全國交通網絡有力地帶動了國民經濟的發展。隨著國家高速公路網的建設,高速公路總里程的加長,公路養護的需求與日俱增,公路養護行業發展前景廣闊。
長久以來,我國一直依靠國外再生技術和設備進行傳統的道路養護,成本端壓力極大。另一方面,隨著我國經濟水平的逐漸提高,汽車保有量不斷增加,現有公路壓力日趨增大,公路養護需求迫在眉睫。如何降低道路養護成本、提高道路養護質量,成為路橋類企業面臨的重要難題。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國公路養護行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示:
“公路養護”就是對公路的保養與維護,保養側重于從建成通車開始的全過程養護,維護側重于對被破壞的部分進行修復。
隨著國內公路路網建設逐步完善,公路養護需求也隨之快速增長,相應地推動養護相關產業鏈的形成。從公路養護產業鏈環節來看,上游包括瀝青、水泥混凝土、沙石骨料、功能添加劑等養護材料,以及視頻監測設備、道路檢測車、拌合設備、瀝青路面再生設備、運輸車、灌縫車、信息化管理平臺等養護機械/設備/信息平臺,代表企業有國創高新、寶利國際、西藏天路、達剛控股、森遠股份等。從產業鏈中游來看,是指養護工程施工,代表企業有中冶交通、山東路橋、國創高新、交建股份等國/央企集團或控股子公司。從產業鏈下游來看,主要是高速公路、國道、省道、農村公路等運營企業,市場參與主體是各地方交通集團及其子公司。
由于高速公路養護項目相對新建項目來說工程規模較小,而對路況和病害熟悉的施工單位更有利于"對癥下藥"、保證養護質量等原因,目前國內許多省份的高速公路養護雖然引入了招投標機制,但在實際操作過程中有所"走樣",業主不希望施工單位每年頻繁變動,因而施工隊伍基本多為業主自己組建或業主的長期合作伙伴,養護國有單位長期壟斷市場,養護施工的競爭機制還很難在養護市場中真正發揮作用。
在體制與市場夾縫中發展起來的一批民營企業,與管養路段的國有養護單位相比,具有負擔小、技術更快、經營方式靈活等優勢。這些民營企業業務性較強,一般擁有一種或數種比較成熟的養護技術和設備。并且為了在市場上更有競爭力,必然緊跟國際最新的養護技術潮流,針對國內市場研發有針對性的產品,且民營養護企業的出現,切入點多為預防性養護,這對于傳統的養護市場是一種有益的補充。但目前的養護體制仍然是民營企業難以跨越的一道門檻。
由于養護體制改革進程緩慢,在許多地方,計劃經濟形式和地方保護色彩仍然明顯,高速公路的養護也基本由各高速集團自己的養護公司所承攬。另外,目前公路管養單位對民營養護公司的不信任感還普遍存在。民營企業目前主要的市場,在技術要求較低、工作內容簡單、規模小、進入門檻較低的日常養護維修保養領域,如綠化管護、路面保潔、沿線設施養護、路面病害修補等。
目前,中國公路網絡已基本形成,大規模建設后必然帶來繁重的養護任務,公路養護已由傳統的"搶修時代"過渡到"全面養護時代"。根據交通運輸部數據,截至2022年末,公路養護里程535.01萬公里,占公路總里程比重約99.6%,接近100%,說明目前我國公路養護覆蓋水平較高。
從近幾年的發展方向來看,一些較新的養護技術都是由民營養護企業從國外引入國內的,發展趨勢為養護快速化、對交通的的影響最小化;從環保的角度來看,部分技術也傾向于低碳、環保方向,就地再生的廣泛應用就是最好的證明。
本報告對我國公路養護行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析,重點分析了國內外公路養護行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。
報告還綜合了公路養護行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于公路養護產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值,對于研究我國公路養護行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。
了解更多行業數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年中國公路養護行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。
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2023-2028年中國公路養護行業競爭格局及發展趨勢預測報告
“公路養護”就是對公路的保養與維護,保養側重于從建成通車開始的全過程養護,維護側重于對被破壞的部分進行修復。公路養護行業研究報告中的公路養護行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎,...
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