鋰價下跌將提振電動汽車利潤率 2023年鋰電池行業市場深度分析

• 方蔓桃 2023年7月20日 來源：百度 1287 84
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公開資料顯示，目前國內電化學儲能市場中，三元材料由于安全性問題被禁止使用，新型材料如鈉離子電池還在小批量示范應用中，磷酸鐵鋰占據了儲能的絕大部分市場。因此，上半年電化學儲能的快速增長，同步帶動了磷酸鐵鋰電池的增長。據中國電池工業協會儲能分會統計，2023

2023年上半年，規模以上鋰離子電池制造業增加值同比增長29.7%。以鋰電池、太陽能電池、電動載人汽車為代表的“新三樣”產品出口增長61.6%。展望儲能產業發展前景，多家公司及業內人士均表示，延續前兩年的高速成長，今后3至5年內儲能產業整體依然有非常可觀的增速。

公開資料顯示，目前國內電化學儲能市場中，三元材料由于安全性問題被禁止使用，新型材料如鈉離子電池還在小批量示范應用中，磷酸鐵鋰占據了儲能的絕大部分市場。因此，上半年電化學儲能的快速增長，同步帶動了磷酸鐵鋰電池的增長。據中國電池工業協會儲能分會統計，2023年二季度中標儲能項目中，高達76%都采用磷酸鐵鋰電池儲能。

鋰電池行業市場深度分析

新能源汽車行業是我國的戰略性新興產業，在碳達峰碳中和的大趨勢背景下，以新能源汽車為代表的綠色交通展示出巨大的產業前景，其發展勢頭不可阻擋。根據中國汽車工業協會統計，2021 年，國內新能源汽車產銷量分別完成354.5 萬輛和 352.1 萬輛，同比均增長 1.6 倍，市場占有率達到 13.4%。2022 年，國內新能源汽車全年產銷量分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，分別同比增長96.9%和 93.4%，市場占有率達到 25.6%，新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。

中央財政從 2009 年開始對新能源汽車進行補貼，從 2020 年開始采用梯度退補策略，每年以 10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到 2022 年，2022 年 12 月 31 日后上牌的新能源汽車，不再給予國家補貼。在新能源車推廣的初期，由于補貼金額與動力電池的續航里程掛鉤，故具有高能量密度，能提供長續航的三元電池成為市場主流的選擇。自從補貼逐步退坡，新能源車市場化進程加快，成本的考量成為廠商更為關注的因素，磷酸鐵鋰電池憑借其相對較低的成本有望實現更快增長，市場份額實現快速增長。

中國電池工業協會儲能分會副秘書長張健介紹，行業增長的背后有多重積極因素：一是在頂層設計政策引導下，儲能開啟規模化發展新階段;二是新能源裝機量不斷增長，“風光”強制配備儲能，帶來穩定的市場增長;三是磷酸鐵鋰材料價格企穩，電池廠商擴產潮降低了電芯成本，帶來儲能系統成本大幅下降，用戶端有了安裝積極性;四是電力市場改革，用戶側儲能、增量配網等環節業務模式更加順暢，儲能環節收益明晰，峰谷電價差效益顯著，大用電量下工商業用戶有了更強的安裝意愿，高精尖企業也樂意用儲能作為備用電源。

鋰電池行業由上游基礎原料、中游鋰電池材料和鋰電池模組、下游應用和鋰電池回收利用三部分組成。其中，上游鋰電池的基礎原料主要有鈷、鋰、鎳、錳、磷酸、鐵、石墨等;中游鋰電池材料主要有正極材料、負極材料、隔膜、電解液;下游應用領域主要包括動力電池及儲能等，鋰電池回收利用是采取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術，把使用過的電池通過回收再次利用。

當前，鋰電池已經成為一種新興的能量儲存技術，被廣泛應用于全球范圍內的移動通信、電動車輛等領域，逐漸成為國際能源領域的熱點。隨著新能源汽車市場的快速發展，鋰電池行業也面臨著新的機遇和挑戰。

隨著鋰電池需求的不斷增加和科技的不斷進步，鋰電池已經成為人類生活中不可或缺的一部分，具有非常出色的性能和耐久性，同時還能夠節省大量能源。然而，未來的發展方向卻不一定會像現在這樣一帆風順。目前，我國鋰電池行業存在著巨大的發展潛力和廣闊前景。首先，鋰電池具有環保、節能等優點。其次，鋰電池成本相對較低，因此具有較強競爭力。此外，鋰離子電池生產工藝簡單，生產過程中無環境污染，可以滿足不同應用領域的需求。

鋰電池廣泛應用于能源存儲領域，預計到2025年，全球鋰電池市場將達到918億美元。其中電動車(EVs)脫穎而出，成為增長的主要推動力。隨著國家政策的逐漸落地，以及未來鋰電池生產技術提升、成本下降、新能源汽車及配套設施的普及度提高等，新能源汽車的動力電池需求將保持增長，從而推動鋰電池行業整體市場規模的擴張。

鋰電池是以鋰金屬或鋰合金為陽極材料，使用非水電解質溶液的電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高，所以鋰電池長期沒有得到應用，隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。

鋰電池最早期應用在心臟起搏器中。鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩等優點，使得植入人體的起搏器能夠長期運作而不用重新充電。鋰電池一般有高于3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用于計算器，數碼相機、手表中。

新的處理技術也讓電池回收更有成本效益。2022年，研究人員開發了一種新的回收方法，采用新方法生產的電池比含有全新材料的電池壽命更長、充電速度更快。這一突破可降低回收電池的全生命周期成本，鼓勵大家更快地擺脫對采礦的依賴。業界與學界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領域可保障供應鏈安全與降低成本。不過，一片“藍海”的動力電池回收行業，存在“小、散、亂”的問題，行業亟須實行高質量發展。

鋰電池行業市場前景分析

隨著新能源汽車行業的發展，對鋰電池的安全性和環保性的要求也越來越高。行業需要加強對產品的安全性管理和監控，以避免過去發生的一些鋰電池安全事故，包括爆炸和起火等。此外，鋰電池的材料和生產過程也需要更加環保，以減少對環境的負面影響。因此，安全性和環保性已經成為鋰電池行業發展的關鍵考量。

我國優質金屬資源稟賦相對有限，進口依賴度較高，資源品供給緊張催化鋰鎳等金屬價格上行，而廢舊電池含有多種金屬資源，電池回收有望實現較高經濟效益。在目前新能源汽車產銷高增以及資源品供給相對緊張的帶動下，鋰鎳等金屬的價格均出現了不同程度的上行，電池級碳酸鋰 2022 年 12 月 30日的市場均價約為 51.2 萬元/噸，較去年同期上漲約 88.58%;電解鎳 2022 年 12 月30 日的市場均價約為 24.03 萬元/噸，較去年同期上漲約 57.03%。電池回收所得到的金屬可實現較高的經濟效益，同時也將改善目前金屬供給偏緊的局面。

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