網約車行業市場深度調研 了解網約車行業全景速覽

• 方蔓桃 2023年8月22日 來源：百度 1487 99
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如果你想了解網約車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國網約車行業市場發展環境與投資趨勢分析報告》重點分析了我國網約車行業

全球網約車市場規模在過去幾年內呈現出快速增長的趨勢，根據數據顯示，全球網約車市場規模從2016開始迎來爆發性的增長，2019年全球網約車市場規模約為745.8億美元，2020年受到疫情的影響，全球網約車行業市場規模有所下降，2021年全球網約車行業是市場規模開始回暖，2022年全球網約車行業市場規模約為766.7億美元，已恢復至疫情前水平，2015-2022年復合增長率為21.75%，預計2023年全球網約車行業市場規模約為824.2億美元。

如果你想了解網約車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國網約車行業市場發展環境與投資趨勢分析報告》重點分析了我國網約車行業將面臨的機遇與挑戰，對網約車行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

網約車，即網絡預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。

網約車是指通過互聯網平臺提供的出租車服務，主要分為以下幾類：私家車網約車：由私人車主提供的網約車服務，通常是個人自己的私家車，通過互聯網平臺提供出租車服務;出租車網約車：由出租車公司提供的網約車服務，通常是出租車公司的車輛，通過互聯網平臺提供出租車服務;快車：提供較為經濟的網約車服務，通常是私家車或出租車公司的車輛，通過互聯網平臺提供出租車服務;專車：提供高端的網約車服務，通常是豪華車或商務車，通過互聯網平臺提供出租車服務;順風車：由私人車主提供的拼車服務，通常是私家車，通過互聯網平臺提供拼車服務;車輛租賃：提供長期租賃或短期租賃的車輛服務，通常是商務車或豪華車，通過互聯網平臺提供租車服務。

作為與老百姓息息相關的民生行業，合規化、合法化是網約車行業發展的重要前提。行業發展初期，通過大量高額補貼，以不正當競爭形式擠壓同業，形成一家獨大的局面已經得到改善，但一些違規行為仍然存在。例如，一家網約車行業的龍頭企業，從2015年就進入了上海市場，但其連續多年來并未取得在上海的網約車平臺經營許可。

上海市交通委公布的數據顯示，2023年一季度共受理網約車平臺投訴近3000件，環比上升37.12%。“服務質量”投訴位居網約車平臺投訴之首，占投訴總量的24.32%，環比上升2.42%。其中，滴滴出行的“服務質量”投訴量位列第一，占到投訴總量的近60%。

隨著行業的發展，未來網約車市場必然會更加透明、公開，規范化管理、安全監督機制、乘客服務等因素的重要性將不斷提升。

今年6月份，多地也先后發布相關通知，加強對聚合平臺的監管。有的地方提出，聚合平臺應承擔平臺安全管理責任、保護乘客和駕駛員利益，若進一步從事網約車經營，則需承擔承運人責任。

當越來越多就業者涌入網約車行業，供需失衡，行業飽和危機也開始凸顯，不少司機開始為訂單少、收入低發愁。

去年8月，交通運輸部曾在對多家聚合平臺的約談中強調，聚合平臺要確保接入的網約車平臺符合有關規定，督促接入的網約車平臺公司加強車輛和人員管理。出現安全事件時，聚合平臺公司要依法履行先行賠付責任，并和涉事網約車平臺公司共同做好事故處理工作。

今年4月，交通運輸部等五部門發布《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》，對網約車聚合平臺的責任作了明確，網約車聚合平臺對相關網約車平臺公司落實核驗責任，不得接入未在當地取得網約車經營許可的網約車平臺公司;聚合平臺是“共同服務提供者”，這要求其既要落實對網約車平臺的核驗責任，也要承擔起對司機和乘客的責任。

中國網約車用戶主要集中在年輕人和城市白領群體，其網約車用戶的使用頻率也在不斷提高。中國網約車用戶中，年齡在18-35歲的用戶占比最高，達到了68.5%。同時，城市白領群體也是網約車用戶的主要群體，占比達到了60.5%。未來，隨著網約車行業的不斷發展和服務質量的提升，中國網約車用戶的使用率和使用頻率有望進一步提高。

最新的數據顯示，目前廣州網約車平臺數量達到了107家，對于用戶而言，幾乎大部分都是沒聽說過和不會主動選擇的網約車平臺，但近年來興起的聚合打車模式，則給了這些小平臺在夾縫中生存的機會。

在業內人士看來，小平臺大量的涌入，吸納了大量的從業者，不僅會造成僧多粥少，同時也會打破市場平衡。“在監管政策沒有改變前，行業準入門檻并未有明顯變化。但客觀上來看，聚合打車模式的出現，擴大了中小微型的網約車平臺的生存空間，使得市場原有的優勝劣汰機制出現了短暫失靈，一些服務一般、規模較小的平臺有了一定的市場空間。”在李俊慧看來，聚合打車平臺的出現，讓網約車行業的淘汰機制失靈了。

某網約車平臺業內人士表示，網約車市場仍處于快速發展中，目前國內幾個城市的預警信號并不能代表整個網約車行業已經飽和。部分網約車司機反映的收入下降和客單價下降，有其客觀原因。首先，網約車單量跟隨出行市場的淡旺季有起伏，是網約車市場的市場規律。春節后到5月是出行市場的淡季。6月到8月是出行旺季，9月回調，10月又會進入旺季，11月進入回調。春節前后是出行旺季。春季是最大的低谷期，近期暑期客單多，網約車司機的日子就比較好過。

近年來，網約車訂單數量雖然也在增長，但是增速遠不及從業者的涌入。根據交通運輸部的數據，網約車平臺也從2020年的200家出頭增長到如今的超過300家，從業人員已經從2020年的300多萬人增加到現在的500多萬人。

網約車行業市場前景分析

中國網約車行業政策的發展趨勢是規范化和整合，加強對網約車企業的監管和管理，保障用戶和市場的安全和穩定。2023年4月國務院發布《國務院關于印發“十四五”市場監管現代化規劃的通知國發[2021]30號》中指出：完善網約車、共享單車、汽車分時租賃、網絡貨運等交通運輸新業態監管規則和標準。引導平臺企業提升服務水平，吸引更多經營者線上經營創業。

網約車市場是否飽和，最終還是取決于公眾出行需求多寡，市場具有自主調節能力。比如廣州市場上一共有108家網約車平臺。近年來興起的聚合打車模式，給了小平臺一些市場機會。

由于網約車行業是一個進出自由度高、公開競爭的行業，對于穩就業、保民生有很大作用。網約車行業既是靈活就業的托底，也是社會穩定的托底。對于網約車行業是否“飽和”，是否要進入，司機個體會根據自身的收入預期、生活所需來做出選擇，應充分利用市場自發調節功能。相信經過有效監管和市場調整，網約車行業會實現行業的動態平衡。

根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第三十五條，開網約車需要持有《網絡預約出租汽車運輸證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》，即人車雙證齊全，才算完全合規。不過，南京市交通運輸局公布的2023年1月-6月網約車平臺公司合規率顯示，雙合規訂單率87.49%，某聚合平臺的雙合規率僅為53.01%。楊新苗說，在網約車出現之前，城市的出租車服務長

作為如今大眾出行的主流方式之一，網約車已經成為了不少人日常出行的必備選擇。然而今天大家所體驗到的網約車所帶來的安全與便利，則絕非一蹴而就，而是行業在并不長的發展時間內，用不斷的試錯甚至是生命的代價換來的。

回顧網約車行業發展的歷史，從當年平臺興起時的“人人皆可為網約車司機”“下班就去拉個客”再發展到平臺競爭下幾乎“倒貼車費請你坐網約車”，在野蠻生長下接連出現了各種的安全事故后，才為行業的發展敲響了警鐘，平臺才開始走向今天的人車合規持證下的安心出行階段，也讓全社會認識到網約車行業在互聯網大潮的“改造”下的與眾不同：在網約車行業，“網”并不是最重要的，“安全”才是。

期處于沒有釋放的狀態。目前，不少地方開始越來越重視網約車市場行業的質量，清退一些屢屢違約的司機和平臺，留下那些能跑、合規、服務態度好的司機。不能將網約車變成一個逐底競爭的行業。

《2022-2027年中國網約車行業市場發展環境與投資趨勢分析報告》對中國網約車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告由中研網撰寫揭示了網約車市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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