碳酸鋰市價走出“高位腰斬”陰霾，迎來急漲行情，工業級、電池級碳酸鋰最新市場均價分別達23.5萬元/噸、24.75萬元/噸，較上月的年內低點分別上漲超70%、35%。
歐盟新電池法8月正式生效，歐盟成員國將以更為統一的方式對電池進行全生命周期管理，中國鋰電池行業也將因此受到波及。四川加達鋰礦拍賣以42億元的價格成交，一家籍籍無名的鋰業新兵因此一戰成名。
歐盟新鋰電池法生效影響
以碳足跡為例，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。
對于動力電池及工業電池，歐盟電池法還對產品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例作出要求，在2030年最少須達到12%、85%、4%和4%。
標注制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息的電池護照，也將成為行業標配。歐盟電池法規定，到2026年，持有電池護照的動力電池和工業電池才能在歐盟經濟區銷售。
自2022年11月以來，動力電池關鍵原材料價格一路下跌，從歷史高點60萬元/噸下探到18萬元/噸。然而，最近這些價格持續反彈。
根據市場研究機構的數據，到2025年，全球鋰電池市場規模將達到1.5萬億美元。然而，鋰電池的生產離不開鋰礦石這一關鍵原材料。目前，全球鋰礦石的供應主要來自于澳大利亞、智利、阿根廷等國家。由于這些國家的政治、經濟等因素的影響，鋰礦石的價格波動較大，這也直接影響了鋰電池的生產成本和市場價格。
在2022年11月之前，鋰礦石價格一路攀升，最高達到了60萬元/噸的歷史高點。這一價格水平對于鋰電池生產企業來說是一個巨大的負擔，因此，一些企業開始尋找替代原材料，或者尋求鋰礦石的自給自足。然而，自2022年11月以來，鋰礦石價格開始下跌，最低跌至18萬元/噸。這一價格水平對于鋰電池生產企業來說是一個利好消息，因為它可以降低生產成本，提高市場競爭力。然而，最近鋰礦石價格開始反彈，這是否意味著鋰電池市場將再次面臨價格上漲的壓力呢?這是一個值得關注的問題。不過，贛鋒鋰業和天齊鋰業的投資計劃也釋放出了一個積極的信號，即它們對未來鋰電池市場的前景非常看好，愿意加大投資力度，擴大產能規模，以滿足市場需求。
4月底以來，碳酸鋰市價走出“高位腰斬”陰霾，迎來急漲行情，工業級、電池級碳酸鋰最新市場均價分別達23.5萬元/噸、24.75萬元/噸，較上月的年內低點分別上漲超70%、35%。
價格上漲激發了鋰鹽廠的挺價、惜售情緒，供給端流向市場的貨源變少，推動價格進一步上行。但在多數受訪人士看來，本輪碳酸鋰上漲多為情緒催動，雖短期走勢強勁，但目前需求端尚未全面復蘇，難以對當前的上漲形成有效支撐。至于價格何時真正企穩，需待情緒面與需求端迎來雙重修復，最終取決于下游整車銷量季節性走強的預期兌現，以及前期高價庫存的出清情況。
本輪碳酸鋰價格回升首先體現在期貨端。4月14~18日，無錫電子盤多個碳酸鋰合約連續多日漲幅超10%，自13萬元/噸的底部迅速拉升至約20萬元/噸。4月下旬以來，前述合約延續震蕩上行走勢，目前均已接近28萬元/噸。
期貨上漲迅速傳導至現貨市場。4月下旬，碳酸鋰止跌企穩，5月份以來加速上行，并逐步向期貨報價靠攏。5月11日，藍科鋰業舉行工業級碳酸鋰拍賣，600噸工業級碳酸鋰最終成交價介于24.1萬~25.1萬元/噸之間，不僅高出當日市場均價近20%，更超越了當日電池級碳酸鋰現貨價格，直接將市場看漲情緒拉滿。
根據中研普華研究院《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告》顯示：
數據顯示，最新電池級碳酸鋰、工業級碳酸鋰市場均價分別報24.75萬元/噸、23.5萬元/噸，較4月份的年內低點分別上漲超70%、35%。
多數業內人士認為，本輪去庫存周期的重要觀察時點在二季度末，而目前產業鏈排產及訂單情況已有積極信號。寧德時代指出，公司補庫存較為靈活，也會觀察市場關鍵材料如碳酸鋰等的價格變化，制定相應應對策略，而從4月份前兩周的情況看，感覺(市場)在逐漸好轉。億緯鋰能表示，當前材料價格已經趨于穩定，公司從5月份開始會全面恢復生產，從排產的情況來看，相比一季度會有明顯提升。另據高工鋰電調研，部分正極材料廠人士提及下游采購訂單已有恢復跡象。
終端銷售數據亦顯示市場在逐步好轉。據乘聯會消息，5月1~7日，新能源乘用車市場零售9.9萬輛，同比增長128%，環比增長38%;今年以來累計零售194.3萬輛，同比增長39%。5月以來，“價格屠夫”特斯拉兩次漲價，對市場信心有所提振，業內認為，有望刺激觀望訂單，推動消費者恢復正常的購買節奏。
除新能源汽車以外，鋰電應用的另一分支儲能領域今年有望放量。陽光電源援引外部第三方機構的預測數據，指出今年儲能裝機規模將達100GWh，與去年相比市場規模翻倍;寧德時代及國軒高科均預計，今年儲能行業增速會比動力電池更高。
礦端價格亦有望對碳酸鋰市場形成支撐。近日，宜春414礦2.2%鋰云母精礦8000噸拍賣結束，成交價8666.66元/噸，據此測算，碳酸鋰成本超30萬元/噸，顯著高于目前市場均價。
動力電池產量環比下降
5月11日，中國汽車動力電池產業聯盟發布了2023年4月動力電池月度數據。總的來看，無論是動力電池產量還是裝車量均呈現同比上升，環比下降趨勢。
數據顯示，4月，我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。同月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環比下降9.5%。
其實，自2021年以來，伴隨新能源車的持續熱銷，我國動力電池產量及裝機量均呈現逐年增長趨勢，從單個月份表現看也明顯好于上一年同期。
不過，從環比增速表現看，4月份動力電池產量及裝機量都延續往年的作風，環比3月份表現明顯失色。
其次，從企業排名情況看，中國企業已占據全球動力市場的半壁江山，但在國內行業內卷加劇的背景下，“寧王”一家獨大格局逐步生變，以比亞迪、億緯鋰能為代表的二線廠商迎頭趕上。
具體來看，4月份，動力電池龍頭寧德時代雖然實現了10.26GWh的裝機量，位居榜首。但當月市占率僅為40.83%，較3月份44.95%的市場份額下滑明顯，不僅如此，還創下了過去一年的新低。
但反觀，一直緊隨其后的比亞迪4月份市占率達到了29.11%，較3月份(26.65%)上升了2.46個百分點;億緯鋰能亦在4月沖進國內第四，實現裝車量為1.38 GWh，同比增長高達375.86%，市占率達到了5.48%，創下年內新高。
而面對行業格局的演變，在業內看來與三元電池裝車量被磷酸鐵鋰超越不無關系。
回顧過往，磷酸鐵鋰和三元鋰電一直以來都是動力電池兩大技術路線。在2021年前，三元鋰電在產量與裝機量方面均是壓得住磷酸鐵鋰電池的。但自2021年7月開始，磷酸鐵鋰的市場份額首次超越三元鋰電迎來拐點，此后便一直保持領先。
截至今年4月份，磷酸鐵鋰電池實現產量及裝車量分別為29.3GWh、17.1GWh，均大幅領先三元電池的17.6GWh及8.0GWh。
而對于寧德時代而言，當年其正是靠“三元鋰電池”成功上位，登上動力電池一哥的寶座，如今格局大變，也就直接導致寧德時代市占率的下滑。
與寧德時代不同的是，比亞迪一直看好磷酸鐵鋰電池，所以迎戰市場風口成了其最大的優勢。
不僅如此，億緯鋰能、中創新航等在內的二線廠商也加不斷加大磷酸鐵鋰技術的研究，奮力追趕，相應產能釋放正在路上。
《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告
碳酸鋰，一種無機化合物，化學式為Li2CO3，為無色單斜晶系結晶體或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔點618℃（1.013*10^5Pa）。溶于稀酸。微溶于水，在冷水中溶解度較熱水下大。不溶于醇及丙酮。1...
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黃江
國內電池級碳酸鋰最新行情 碳酸鋰市場發展空間大 
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