電動自行車市場發展機遇分析 3.4億中國騎手捧出一個800億規模的電動車市場

• 方蔓桃 2023年9月13日 來源：百度 420 21
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電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的交通工具。對于中國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。

中國城市公共交通協會、杭州市城鄉建設委員會和浙江大學在2013年發布的《電動自行車對我國城市交通的影響研究》顯示，電動車的主要使用人群和使用目的主要為：女性用于上下班和接送孩子，中老年用于接送孩子和出行散步，小生意者用于進送貨。

對于這樣的消費人群，10～15萬的普通汽車，是人均年收入的6倍以上，而2000元的電動車，是人均年收入的八分之一，普通人能消費的起。

在杭州市和桂林市的樣本中，出行距離6公里以內、出行耗時30分鐘以內，上下班或者上學、放學，更傾向于電動車出行。

現在來看，這個數據依舊不過時，且使用人群擴大化了。

如果你想了解電動車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年國內電動自行車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。重點分析了我國電動車療行業將面臨的機遇與挑戰，對電動車行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的交通工具。對于中國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。

電動自行車是我國普遍使用的一種代步工具，電動自行車雖然具有普通自行車的外表特征，但是，它本質上是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。特別是部分城市實行禁摩令以后電動自行車的購買率逐步上升，同時共享單車的興起也使得人們對于電動自行車有了新的認識。

在一些城市面積較小的三四線城市和廣大農村地區，電動自行車已經成為了道路交通的重要交通工具。目前我國電動自行車行業已經從高速增長期過度到成熟期，行業增速開始放緩，市場上電動自行車保有量達到較高水平。

當前，市場上銷售的電動自行車電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。在新國標的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態勢，研究機構預計到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%，是我國電動自行車產業發展的必要“搭檔”。

數據顯示，2018年電動車的市場規模下降了18.2%，產量下降了29.7%，之后無論是市場規模還是產量，均增速緩慢，2021年的數值還未達到2017年的水平，標志著電動車進入了存量時代。

在增量時代，主要是為了獲取新用戶，企業砸錢做廣告，快速開拓渠道，低價銷售。到了存量時代，這個策略就不太符合現狀，用戶對各個品牌有了基本的了解，在實際使用過程中，有著明確的需求，比如續航能力。

所以，存量時代性能就顯得特別重要。

性能主要體現電池的安全與續航能力、車機智能化，當然還有不算性能，但會是影響用戶購買關鍵因素——顏值。

截至2020年8月，電動車新勢力小牛電動車的sku是21個，而老牌電動車企業雅迪的sku超過了162個，但在天貓旗艦店上只上了26個sku。

新勢力企業因為資金、渠道等原因，不會造出多款車，也不能造出多款車，畢竟多開一個模，就要多花幾十上百萬，這就會導致力爭將每個sku做成爆品。

老牌的企業因為是從線下渠道起家，且積累了足夠的財富，有能力多做sku，在線下銷售時，當用戶不滿意這一款車時，還能推薦其他款式的車輛。

隨著線上渠道的興起，多sku的情況將會改變，減少sku將成為趨勢。

首先，線上渠道銷售，雖然也是在線下門店提貨，但數據透明化后，用戶可以做更多的對比，假如A企業做了10個sku，什么檔次的都有，但B企業只做了高中低3個sku，但比A企業的產品更具性價比，在銷量上最終也會是B企業領先。

當下對任何產品來說，顏值是一個繞不過去的坎，在整體性能差不多的的情況下，顏值往往成為是否購買的關鍵。

隨著電動自行車市場趨于飽和，消費者已由早期的產品需求，不斷向品質、功能、個性、體驗需求轉變。為順應消費者需求的轉型和消費心智的升級，電動自行車制造商未來將著力解決消費者的痛點，摒棄體驗較差的傳統低端車型，大力發展以智能化、高端化和個性化為代表的新一代高端車型，提升產品競爭力和品牌形象。

電動自行車行業正朝著輕量化、鋰電化、智能化方向發展。其中，智能化作為行業品牌最關注的發力點，將帶動產業鏈的數字化轉型、電池技術安全創新升級及換電市場的崛起。而在這之中，通過技術實現用電安全也是智能化進程中行業的明確目標之一，更是技術不斷創新迭代希望解決的最大痛點。

近年來，電動自行車行業發展迅速，競爭日趨激烈。對于各大車商來說，能否精準卡位，根據不同的用車場景，搶占細分市場，這至關重要。

當前，盡管電動自行車市場趨于細分化、場景趨于多元化、用車需求趨于個性化，但是唯一在智能化的配置上，各大車商甚至整個行業鏈都達成絕對共識，成為“必爭之地”。

隨著電動單車市場趨于飽和，消費者已由早期的產品需求，不斷向品質、功能、個性、體驗需求轉變。為順應消費者需求的轉型和消費心智的升級，電動單車制造商未來將著力解決消費者的痛點，摒棄體驗較差的傳統低端車型，大力發展以智能化、高端化和個性化為代表的新一代高端車型，提升產品競爭力和品牌形象。

電動單車行業正朝著輕量化、鋰電化、智能化方向發展。其中，智能化作為行業品牌最關注的發力點，將帶動產業鏈的數字化轉型、電池技術安全創新升級及換電市場的崛起。而在這之中，通過技術實現用電安全也是智能化進程中行業的明確目標之一，更是技術不斷創新迭代希望解決的最大痛點。

電動車行業市場機遇分析

進入21世紀以來，環境問題越來越受到人們的關注。對此，許多科學家和各界政客也召開氣候大會，呼吁全世界的人們來保護我們的家園。毫無疑問，自行車是對環境最友好的代步工具，電動自行車也越來越受市民的喜愛，電動自行車的充電樁也便進入了公眾的視野。電動自行車擁有便捷、經濟環保等很多其他交通工具所不具備的優點，在我國政府大力呼吁下，電瓶車行業也成為一個不容再爭辯的國家產業導向。

今年以來，電動車出口需求旺盛，據央視財經報道，雅迪上半年已經完成了去年全年的出口量，今年出口量預計是去年的兩倍。愛瑪的出口量同樣也增加了一倍。

隨著中國城鄉道路發展，電動自行車替代傳統自行車已經成為一個既定事實，但是唯一不如傳統自行車的是，電動自行車需要電力發電，而在長距離的騎行路程中很有可能出現電力不足的問題，電動自行車充電樁也就變成了一個急需發展的設備。

無論從環保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

目前我國的電動車出口到了東南亞、歐洲等100多個國家和地區，隨著石化能源的緊張，新能源成為主流后，國外市場對于電動車的需求預計還會不斷的增長。

毫無疑問的是，隨著國內市場飽和，未來國內這些電動車企業將會將“戰場”轉移到國際市場，既是機遇也是挑戰。

電動自行車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析電動自行車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘電動自行車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于電動自行車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內電動自行車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。

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