儲能電池發展現狀與發展對策建議2023

• 方蔓桃 2023年9月14日 來源：百度 696 41
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目前，商用鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元體系。相比消費類電池和動力電池，儲能電池對能量密度要求不高，但是對安全性和使用壽命的要求較高。相較于其他體系電池，磷酸鐵鋰電池具有高安全性、長循環壽命和低成本等優勢，更符合儲能電池需求。無論從目前的

目前，市場上約有十幾種儲能技術，每種技術都有各自的優點和缺陷。抽水蓄能屬于大規模、集中式儲能，其技術非常成熟，儲能運行成本較低，但受地形限制嚴重，建設周期長、建設成本高，因此無法滿足戶用儲能等應用場景，未來發展空間可能受限。而電化學儲能尤其是鋰電儲能不受自然條件影響，且充電速度快、放電功率高、系統效率高，發展潛力更大，是未來的重點發展方向。

我國鋰電儲能產業綜合競爭優勢明顯。近年來我國鋰電池行業保持了良好發展勢頭，2020 年全球各類鋰電池出貨量為 294. 5 GW·h，同 比 增 長31% ，尤其是安全性更好的磷酸鐵鋰儲能電池產量全球占比接近 100% ，這為鋰電儲能產業發展奠定了堅實基礎。隨著骨干企業迅速成長，規模經濟效應日益顯現，鋰電儲能應用的經濟性更加可行。此外，隨著新能源革命、交通革命在全球范圍內深入發展，鋰電儲能未來將有望與電動汽車產業高度融合，形成良性互動的發展格局。

如果你想了解儲能電池行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年儲能電池行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》。重點分析了我國儲能電池行業將面臨的機遇與挑戰，對儲能電池行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

儲能電池是電化學儲能的主要載體，通過電池完成能量儲存、釋放與管理的過程，目前鋰離子電池是技術最成熟，應用最廣泛的儲能電池。

隨著電池作為以儲能形式存在的電網資產的重要性日益增強，隨著電動汽車的崛起，電池在儲能以及交通運輸領域的重要性也在提高。

目前，商用鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元體系。相比消費類電池和動力電池，儲能電池對能量密度要求不高，但是對安全性和使用壽命的要求較高。相較于其他體系電池，磷酸鐵鋰電池具有高安全性、長循環壽命和低成本等優勢，更符合儲能電池需求。無論從目前的應用情況還是將來的發展趨勢來看，未來儲能市場的主力軍是磷酸鐵鋰電池，特別是長壽命磷酸鐵鋰電池( 循 環 壽 命≥10 000 次) 。

儲能是新能源領域技術產業的第三次爆發,我國儲能的發展取決于能源結構轉型的程度和電力體制改革的深度。儲能的價值已經逐漸被發現，但是儲能的價格沒有被很好地表達。因此需要結合電力體制改革，“還原能源的商品屬性”，在價格政策方面盡可能豐富地體現儲能的價值。當然，政策是輔助，市場是主體，因此要充分吸取光伏產業和新能源汽車產業政策制定方面的經驗教訓，避免出現過度的政策依賴和補貼依賴，以促進儲能產業的健康可持續發展。

電動化已成為全球汽車行業發展的大勢所趨，未來數量巨大的電動汽車充電設施接入電網后會對電力系統產生極大的影響。當高峰期電動汽車充電設施進行集中充電時，可能會導致電網容量不足的情況發生，影響電網的安全穩定運行。而通過車網融合移動儲能方式，大量電動汽車可作為分布式移動儲能單元，為電力系統提供可觀的靈活性資源，既可以有效、合理地分散電動汽車的充電負荷，又能夠平衡峰谷用電實現收益，還可以有效提升電力系統對波動性可再生能源的消納能力。

當前，國內“棄風、棄光”現象嚴重，儲能可用于“風光”消納。儲能在電網電力輔助服務主要表現在電站啟停、調頻、調相、事故備用、電壓控制、減少線損等方面。2020年，儲能在電網電力輔助服務的儲能累計需求量為1.5GWH。儲能系統在削峰填谷上是相對較容易進行商業化的。在商業化推廣方面，利用各省市的峰谷電價差，發揮儲能的成本優勢，進行削峰填谷的電力調節，再與客戶分享收益。同時，在輸配電側，儲能以削峰填谷的方式，使得電力系統穩定性能提高。

中國通信市場已經進入新的發展時期，呈現出以大融合、大變革和大轉型的發展態勢。2014年起，中國通信儲能市場已開始廣泛應用鋰電池作為儲能基站電池。近期，新投資通信基站項目，也多以鋰電池作為基站備用電源。根據國內基站建設速度估算。2020年，儲能在基站備用電源應用的累計市場裝機容量23.5GWH。隨著鋰離子電池性能提升和成本大幅下降，屆時鋰電池的滲透率有望達到80%以上。目前，在美國的部分地區、德國和日本，工商業用戶和居民家庭的分布式儲能將得到較快發展。2018年到2020年間，國內儲能市場經歷了示范應用期，受到中國“新基建”的推動，以及海外需求市場的刺激，儲能電池行業進入起步期，儲能電池示范應用項目加快建設。隨著政策對新型儲能支持力度加大、電力市場商業化機制建立、儲能商業模式清晰、鋰電池成本的持續下降，儲能鋰電池出貨量持續上升。2017-2020年，我國儲能鋰電池出貨量逐年增長，2020年達到16.2GWh，同比增長70.53%。

從我國儲能電池產業鏈企業區域分布來看，儲能電池產業產業鏈企業主要分布在廣東及浙江地區，其次是在北京、山東、河南、福建、河南等地區;其余地方，如寧夏、四川、江西、云南等省份雖然有企業分布，但是數量極少。

電池材料產業在深圳的發軔并非偶然。上世紀80年代末，依托電子信息產業的發展，電池材料產業迅猛崛起，從最早為消費類電子產品配套，逐步向新能源汽車動力電池、儲能電池等領域發展。2009年，深圳率先在全國推廣新能源汽車示范應用，伴隨著新能源汽車大規模投入市場，電池材料的產業規模和水平不斷擴大提升。

從競爭格局上看，高工產研鋰儲能研究所(GGII)指出，第一，二量級(寧德時代、比亞迪、億緯儲能、瑞浦蘭鈞、海辰儲能、國軒高科、鵬輝能源)企業競爭格局較為穩定，同時第一、二量級企業面臨較大的競爭壓力。未來2～3年，隨著主流電池企業的產能逐步釋放，市場競爭將進一步加劇。此外，2023年已然成為儲能企業能否占據優勢“排位”的關鍵期。

“電芯產能加速釋放，使得產能走向過剩。”龍志強指出，據鑫欏資訊統計，截至7月底，全球儲能電池名義產能430GWh，實際有效產能也達到400GWh左右，目前企業開工率不高，加上新勢力的不斷涌入，電芯價格一降再降。

先進電池材料是深圳七大戰興產業之一新材料的重要組成部分。目前，先進電池材料產業集群在我國動力電池產業中處于引領地位。深圳作為我國電池材料產業的策源地、國內鋰離子電池產業的核心引擎，形成了立足粵港澳大灣區，產業輻射全國的大格局。龍頭企業扎根深圳，按照“總部+銷售+研發+高端制造”模式建設，向全國和世界進行產業外溢輻射，建設了一批研發和生產基地，覆蓋粵港澳大灣區城市、青海、湖北、黑龍江、江蘇、福建等地以及瑞典、日本等國家。在先進電池材料產業協同帶動輻射下，我國在新能源汽車及電池材料產業鏈各環節的市場占有率、技術水平均位居世界前列。對比世界先進地區，日韓下游純電動汽車市場發展不足;美國上游的材料產業幾乎空白;歐洲總體水平發展一般;我國產業鏈優勢明顯。

2020年先進電池材料產業集群主導產業產值超過5000億元，涌現出一批產業生態主導型企業、單項冠軍企業、專精特新小巨人和國家級綠色制造企業，比亞迪是國內新能源汽車產業鏈最完整的企業之一，欣旺達在3C和模組等方面是全球領軍企業，德方納米是動力電池正極材料領跑者，貝特瑞是全球最大的鋰電池負極材料生產商之一，新宙邦是國內主流的電解液廠家之一，星源材質則是隔膜市場的國內龍頭，贏合科技、先導科技有限公司是國內鋰電生產設備頭部供應商，中興新材、翔豐華、格林美等骨干企業也占有很高的市場份額。比克電池是集生活數碼、新能源汽車、儲能三大核心業務為一體的國際領先的新能源企業，雄韜股份已成為在酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類中全球領先的新型能源企業。

儲能電池行業市場機遇分析

國家發改委、財政部、科技部、工信部、能源局聯合發布《關于促進儲能技術和產業發展的指導意見》，明確計劃在未來10年內完成“兩步走”，到2025年，使儲能產業實現規模化發展，形成較為完整的產業體系，成為能源領域經濟新增長點。在政策的刺激下，電池領域上市公司紛紛開啟儲能產業布局。目前來看，隨著新能源汽車產業鏈的爆發，鋰電池的生產成本持續降低，在各項儲能技術中，以鋰電池為核心的電化學儲能技術也較為受到企業青睞。

“十三五”時期，我國鋰電儲能技術持續創新，廠商加緊布局，應用在不斷深化，業務快速發展，鋰電儲能產業開始步入商業化初期，鋰電儲能對于能源體系轉型的重要作用已經顯現和得到初步驗證。展望“十四五”，新基建、能源變革、電氣化進程、大規模可再生能源的接入和電力體制改革的進一步深化，都將給儲能產業和市場創造巨大的商機，鋰電儲能將迎來爆發式增長。

預計未來5年，中國儲能鋰電池裝機量不斷上漲，增速逐漸放緩。儲能電池下游應用場景為可再生能源發電、5G基站、城市工商業及家庭用電等應用場景，受政策引導及行業技術迭代推動，下游市場發展潛力大、需求廣闊，帶動儲能電池需求量不斷擴大。

“十四五”綠色低碳發展和雙碳戰略將加快拉動鋰電儲能產業擴張，隨著壽命和安全性能的持續提升、成本的持續降低，鋰電儲能在電力系統和新基建相關領域的需求越來越大，預計到 2025 年，我國鋰電儲能累計裝機規模將達到 50 GW( 包括儲能電站、5G 基站和新基建其他領域等) ，市場空間約 2 000億元; 預計到 2035 年，我國鋰電儲能累計裝機規模將達到 600 GW( 圖 1) ，市場空間約 2 萬億元。

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