氫燃料電池行業發展現狀分析 “三峽氫舟1”號完成首航

• 陳觀秋 2023年10月11日 來源：人民網 百度 282 11
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氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號10月11日上午在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破。據測算，“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

“三峽氫舟1”號完成首航

氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號10月11日上午在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破。據測算，“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

據介紹，“三峽氫舟1”號為鋼鋁復合結構，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續航里程可達200公里，交付后用于三峽庫區及三峽葛洲壩兩壩間交通、巡查、應急等工作。該船由長江電力、中國船舶第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社、武漢長江船舶設計院、江龍船艇等單位共同研發建造，是國內首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船。

業內人士表示，近年來，新能源動力推進技術應用已經成為綠色船舶的重要發展方向，氫能具有無污染、可再生、高效率三大優勢，氫燃料電池技術在船舶上應用可實現能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動力推進裝置。

據介紹，“三峽氫舟1”號能源補給站為位于三峽工程下游楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站，該示范站是國內首個”內河碼頭型制氫加氫一體站，利用三峽電站發出的清潔電能進行電解水制氫，氫氣經過壓縮、儲存、加注等環節，直接供給氫能源船舶。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。由于其是直接將轉換為電能，不需要經過熱能和機械能的中間變換，發電效率可以達到50%以上;同時，氫燃料電池是通過電化學反應產能，與傳統的燃燒或儲能方式有所不同，不會對環境造成污染;且氫燃料電池在運行的過程中較為安靜，能夠安裝于室內或室外對噪聲有限制的地方。

氫燃料電池行業發展現狀分析

氫燃料電池的一些試驗結果則證明，它在續航能力方面技高一籌。當前，電動無人機的飛行紀錄不少是氫燃料電池無人機開創及打破的。而且，氫燃料電池可以“快充”，類似給汽車加油，幾分鐘就可將氫燃料注入。軍用無人機優勢在于價廉物美，如果電池昂貴，就會失去這一優勢。況且，大多數無人機作戰，對航程要求不是很高。這就意味著，即使氫燃料電池無人機將來“參軍”，大概率會干遠距離偵察和運輸類工作。

目前，在無人機新能源領域，鋰電池發展勢頭依然強勁。但隨著氫燃料電池技術的進步及其制造、儲運、使用成本降低，氫燃料電池或將最終成為驅動無人機飛行的主要動力源之一。

據中研產業研究院《2023-2028年中國氫燃料電池市場現狀分析及發展前景預測報告》分析：

目前我國的氫燃料電池仍處于發展初期，核心技術尚未成熟，發展形式呈現多元化。

氫燃料電池行業的上游主要分為氫氣供給和組件材料兩大板塊，氫氣供給包括制、儲運、加三個方面，組件材料又包括燃料電池電堆、空氣供給系統、氫氣循環系統、水熱管理系統和電控系統;中游為氫燃料電池系統集成區，代表性企業主要有億華通、國鴻氫能、捷氫科技、濰柴動力等;下游的應用市場可以分為交通領域(商用車、乘務車、船舶、飛機等)和非交通領域(發電、工業燃料等)，當前主要應用于重卡、公交車、物流車等商用車領域。

根據《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，2025年我國氫燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛。基于清潔高效的特點，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產業高質量發展的重要解決方案之一，眾多企業加速布局這一賽道。

專家指出，近年來國家出臺了一系列政策來支持氫能產業的發展，但還需要不斷加強、加大第三方檢驗檢測、標準規范的建設，保障氫能及燃料電池產業的健康有序發展。

目前燃料電池產業在我國發展迅速，但產業鏈中電堆、膜電極、雙極板等核心技術布局較少。從燃料電池動力系統集成度、環境適應性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等技術指標來看，國內水平距離國際水平差距較大。目前我國自主研發和引進國外成熟技術的廠商并存，但關鍵部件材料性能與生產亟待提升。

報告對中國氫燃料電池行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國氫燃料電池行業將面臨的機遇與挑戰。

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