2023年充電設施行業深度發展研究 深圳打造“超充之城”，已建成充電設施22.7萬個

• 陳觀秋 2023年11月6日 來源：證券日報 中國經濟導報 中國發展網 人民日報 科技日報 521 28
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今年，深圳提出打造“超充之城”，超級充電站建設進入加速發展階段。截至目前，深圳市已建成充電設施22.7萬個，其中10.1萬個在今年新建成;累計建成44座超充站，另有18座超充站正在建設中，初步覆蓋福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華、光明等區，充電設備需求前景廣闊

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是實現“雙碳”目標、推動綠色發展的戰略舉措，充電設施是支撐新能源汽車產業高質量發展的重要基礎。

深圳打造“超充之城”

今年，深圳提出打造“超充之城”，超級充電站建設進入加速發展階段。

目前深圳市已建成充電設施22.7萬個

從深圳市發展改革委了解到，截至目前，深圳市已建成充電設施22.7萬個，其中10.1萬個在今年新建成;累計建成44座超充站，另有18座超充站正在建設中，初步覆蓋福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華、光明等區，充電設備需求前景廣闊。

深圳打造世界一流“超充之城”的藍圖正徐徐展開，助力深圳新能源產業高質量發展，打造綠色低碳發展新高地，能源，是經濟的命脈。2023年，深圳市城市規劃委員會將新能源充電設施及分布式光伏發電列入年度重點工作推進，目前，《深圳市關于大力推進分布式光伏發電的若干措施》《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》已正式印發實施。以分布式光伏發電、超充設施為代表的新能源產業，正迸發出巨大的生機與活力。

《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》發布，提出力爭到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。

“建設‘超充之城’，實際上就是要打造新能源汽車基礎設施的重大體系。”中國(深圳)綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，目前新能源汽車推廣落地的最大痛點之一是充電，充電樁配置少、充電時間長，而超充正好能同時解決這兩個難點。此外，“超充”的建設不僅僅滿足“用”，從產業鏈上下游看，將帶動新一輪技術迭代，加固企業“護城河”，從而為整個新能源產業帶來升級變革。因此，“超充之城”的建設是“新一代世界一流汽車城”生態中不可缺少的一環。

據中研產業研究院《2023-2028年中國充電設施行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析：

今年以來，還有多個省市提出加快超級充電站建設。廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

截至目前，在深圳的福田區、南山區、寶安區、光明區等已建成40余座公用超級充電站。而這離不開政策的支持。

今年6月份，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求以科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷為基本原則，構建高質量充電基礎設施體系。深圳市迅速貫徹落實，提出全面推進“超充之城”建設。

多家上市公司搶跑“超充”賽道

超充的實現，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數量充足、科學分布的超級充電樁，其中任何一個環節的缺失，都會讓“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集團等車企，寧德時代等電池供應商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業都在超充領域積極布局。

上汽集團近日上市的智己LS6，搭載準900伏雙碳化硅平臺，充電5分鐘可增加續航200公里，充電10分鐘可增加續航350公里，充電15分鐘可增加續航500公里。智己LS6之后，還將有多家車企的高壓車型密集上市。

隨著我國新能源汽車滲透率提前3年達到并超過20%的目標，市場開始從政策引導進入到市場自由發展新階段。汽車電動化、智能化仍處于快速推進狀態，中國作為走在世界前列的市場之一，除了在汽車產銷量上領先外，在充電技術創新上也是層出不窮。特別是高壓快充方面，因適配補能需求，得到了快速發展。

充電設施行業深度發展研究

從絕對數量看，2015年至2022年，我國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺。特別是2021年以來，“車”“樁”呈同步爆發式增長態勢，截至今年5月底，充電基礎設施規模已達到635.6萬臺。

隨著駕乘新能源汽車長途出行的人員不斷增多，每逢節假日，能否在高速公路服務區充上電、緩解里程焦慮成了廣大新能源車主關心的話題。今年以來，我國加大充電樁建設力度，高速公路服務區充電基礎設施較上年大幅增加。

當前，我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，截至今年6月底，全國已有5931個高速公路服務區建設充電設施，占全國高速公路服務區總數的89.48%。

交通運輸部公路局副局長郭勝介紹，目前全國高速公路服務區累計建成充電樁1.859萬個，覆蓋2.9萬個小型客車停車位，高速公路服務區充電基礎設施網絡日益完善。從今年節假日期間的保障情況來看，各地服務區充電排隊現象有所改善。

與此同時，高速公路服務區充電基礎設施的布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題不容忽視，廣大車主駕駛新能源汽車長途出行的體驗仍有較大優化空間。

究其原因，充電基礎設施具有投資成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，加上有的服務區場地租金較高，或者位置偏遠、運維成本高，導致一些企業投資意愿不高、后期維護不夠。

今年6月，國務院辦公廳印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，“拓展國家高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優化設施點位布局，強化關鍵節點充電網絡連接能力。”作為典型應用場景，高速公路服務區的充電基礎設施要實現從有到多、從多到優，還需多方聯動、持續完善。

充電設施行業報告對中國國家 “十三五”經濟和社會運行和成果進行分析、產業鏈上下游行業發展狀況、行業供需形勢、進出口等進行了深入研究，并重點分析了中國充電設施行業發展狀況和特點，以及“十四五”中國充電設施行業將面臨的挑戰、行業的區域發展狀況與競爭格局。報告還對“十四五”全球及中國充電設施行業發展動向和趨勢作了詳細分析和預測。

想要了解更多充電設施行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國充電設施行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。

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