L2級自動駕駛車型廣泛應用 2023智能網聯汽車示范應用

• 黃江 2023年11月17日 來源：新浪 1479 98
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今年上半年，市場滲透率近一步提升，達到了42.4%。在關鍵技術上，新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現了裝車應用，跨域融合與控制器技術實現突破，高性能激光雷達感知范圍達到了250米。

近年來，工業和信息化部深入實施車路協同路線，統籌相關部門、地方政府和產業界資源和力量，合力推進戰略規劃、準入試點、標準制定、技術創新、測試示范等各項工作。目前，我國智能網聯汽車發展取得了積極成效。

2023中國自動駕駛乘用車市場滲透率達42.4%

今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率近一步提升，達到了42.4%。在產業規模上，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達到34.9%。

今年上半年，市場滲透率近一步提升，達到了42.4%。在關鍵技術上，新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現了裝車應用，跨域融合與控制器技術實現突破，高性能激光雷達感知范圍達到了250米。“L2級自動駕駛車型廣泛應用，多家車企已經做好了量產L3級車輛的準備。”

在示范應用方面，全國已建設17家國家級測試示范區，7個國家級車聯網先導區，16個“雙智”試點城市。各地加快測試示范部署與基礎設施建設，省、市發布道路測試實施細則約50個，全國累計開放超過15000公里測試道路，發放測試牌照超過2800張，道路測試總里程達到7000多萬公里，部署路側網聯基礎設施超過7000套。

在南山后海片區，坐上頭頂雷達的百度“蘿卜快跑”汽車，點擊智能屏幕確認，汽車就會自動行駛起來，期間既能識別紅綠燈，也能識別避讓橫穿馬路的行人，處理各種路況。在近日的調研過程中，調研組成員“嘗鮮”自動駕駛服務。

百度工作人員表示，在南山區的測試路段，“蘿卜快跑”駕駛位上還須有安全員。而在坪山區，“蘿卜快跑”今年已經開始全無人商業化試點，通過手機APP，就可叫來一部“整車無人”的出租車，科幻感十足。

包括百度在內，截至今年8月，深圳市累計向15家企業，325輛智能網聯汽車發放道路測試及示范應用通知書，車輛較去年8月《條例》實施之初相比，增長170%。深圳市累計開放智能網聯汽車測試示范道路771公里，同比增長20%。坪山區先行一步，實現全域開放440公里，率先推出全無人商業化試點，累計單次超26000單，運行里程超50萬公里。

智能汽車解決方案全面升級

2023上海車展揭幕前一日，華為在上海舉行nova11系列及全場景新品發布會，AITO問界M5華為高階智能駕駛版(以下簡稱：問界M5智駕版)宣告正式上市。

據悉，問界M5智駕版提供增程式和純電兩種動力可選，其中，增程式后驅智駕版售27.89萬元、四驅智駕版29.98萬元;純電版后驅智駕版售28.98萬元，四驅智駕版30.98萬元。

華為剛剛發布全面升級的一系列智能汽車解決方案，包括HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統)、智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平臺等。

而當天上市的AITO問界M5華為高階智能駕駛版，是HUAWEI ADS 2.0的首發。此后阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版的智駕也將升級新版本。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東用“智能駕駛天花板”來形容HUAWEI ADS 2.0，強調和新勢力、特斯拉相比，華為的技術“遙遙領先”。

據介紹，目前華為在面向高速公路場景的高階智能駕駛，已覆蓋全國259個城市的超過30萬公里的高速路。而面向城區場景的高階智能駕駛，華為已在廣州、上海、深圳三個城市完成商用。搭載華為高階智能駕駛系統的車型，目前通過匝道的成功率超過96%，而其他車型的通過率最高才超過50%。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國智能汽車行業發展現狀分析及投資前景預測研究報告》顯示：

2023可以定義為智能座艙的軟件年。當前，各大車企都在聚焦軟件能力的升級進化，在這個過程中，AI會成為主攻方向。談及智能座艙能為用戶提供怎樣的服務，理想汽車副總裁勾曉菲認為，交互會成為服務的一個非常重要的底層邏輯，三維空間交互是人車交互的發展趨勢。當前，人與車的交互方式多是通過手機和顯示器等平面交互，但其實汽車座艙是一個三維空間，把二維交互技術移到一個三維終端里是明顯錯配。

傳統車企加速轉型、新造車品牌脫穎而出、新能源汽車發展從政策驅動轉向市場帶動……開年以來，在諸多因素影響下，汽車市場迎來變局。

一方面，消費需求有待釋放;另一方面，新能源汽車依然保持較快增長，向電動化、智能化布局加快。有關部門和業內專家在采訪中表示，我國汽車產業正進入加速重構期。

搭載智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX首發亮相，長城魏牌首款MPV車型魏牌高山DHT-PHEV發布，2023款歐拉芭蕾貓上市……第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，長城汽車旗下眾多新品集中發布，引發關注。

新車首發首秀，不僅是上海車展的新特點，也是開年以來汽車市場的關鍵詞。

今年以來，不少汽車品牌推出價格優惠政策，通過促銷爭取市場份額。價格比拼之外，眾多新車型密集發布，鞏固市場競爭地位，拓展細分領域。

廣汽傳祺首款插電混動新車型傳祺E9開啟預售;比亞迪全新車型宋L概念車亮相，有望年內上市;蔚來汽車2023款ET7上市，超過15項產品更新和升級……從概念車推出到新車型預售、上市，通過新產品、新模式角逐更大的市場份額，成為2023年車企發力的重心。

眾多新款車型集中亮相的背后，是競爭日趨激烈的市場。

業內人士指出，當前，汽車工業穩增長任務依然較重，消費仍需進一步恢復，汽車市場在一定程度上承壓。另一方面，新能源汽車賽道從補貼切換至市場導向后，成本、技術、研發等比拼更加明顯。隨著綠色低碳行業發展，大量車企加碼布局新賽道，產業向電動化、智能化發展步伐加快。激烈競爭下，汽車市場格局正在重塑。

智能化提速 需求帶動產業升級

上海車展上，上汽智己發布“AI4M智能戰略”，將啟動VMC中央協調運動控制器等智能科技的大規模量產上車。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰告訴記者，從推出“云管端一體”智能車全棧解決方案到發布“新能源汽車發展三年行動計劃”，上汽向電動智能新賽道加速前行。“我們正塑造從芯片、操作系統到三電系統、場景等的整車集成能力和創新優勢。”祖似杰說。

市場永遠在變化之中。消費者追求更安全、更智能、更環保的體驗，需求不斷升級，帶動產業轉型拓新。

由賽力斯汽車和華為聯合打造的AITO問界M5智駕版亮相上海車展。“我們持續開展核心三電系統的研發，自主研發超級電驅智能技術平臺，實現高性能、長續航、低能耗。”賽力斯集團有關負責人說。

大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德表示，電動出行及數字化是中國汽車市場轉型的主要驅動因素。大眾汽車集團與中國高科技企業達成伙伴關系，在數字化和自動駕駛相關的軟件及研發領域大幅增強本土研發實力。

開展全固態電池、大功率燃料電池等電動化技術攻關，升級節能混動技術，推進車規級芯片、車用操作系統等技術突破……近段時間，業內創新動作頻頻。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛近日表示，汽車產業進入電動化、智能化全新發展階段。工信部將不斷促進新技術、新模式、新業態的探索和創新應用，持續提升產業電動化、智能化水平。

“云”協同“鏈”創新 產業生態重塑

近日，汽車基礎軟件、操作系統公司東軟睿馳和全球汽車零配件商采埃孚集團達成戰略合作，在域控制器、高算力平臺等項目上深度合作，共同實現軟件的全面開發。

東軟睿馳總經理曹斌告訴記者，近年來，越來越多的頭部車企、零部件商加大產業鏈共研創新。“‘軟件定義汽車’是產業發展大趨勢，這樣的創新模式既提升了研發效率，也加強了生態圈合作。”他說。

不少參加上海車展的展商告訴記者，除了自主品牌推新，科技公司、供應商參展、簽約是車展的一個突出特點。這恰恰說明了國內汽車產業鏈整體水平在提升，以及集成創新、協同發展的趨勢。

上汽集團和OPPO聯合發布“車—機跨端融合解決方案”，簽約成立“生態域聯合實驗室”，推進相關技術和產品研發落地;哪吒汽車與地平線簽署合作協議，圍繞算法技術深化合作，打造更高水平的智能輔助駕駛系統……打造云生態、加強“鏈”創新、推動跨領域合作，“朋友圈”越做越大。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說，上下游企業不斷加大創新投入，積極探索新型商業模式，新型的產業鏈生態將形成更多的市場空間，帶動車聯網、云計算、高精地圖等新興產業發展。

《2022-2027年中國智能汽車行業發展現狀分析及投資前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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