國鐵集團：2024年國家鐵路目標是完成旅客發送量38.55億人等 鐵路運輸行業市場分析調研

• 李波 2024年1月9日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 353 16
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1月9日，中國國家鐵路集團有限公司工作會議在北京召開。會議提出，2024年鐵路工作的主要目標是：鐵路安全保持持續穩定;國家鐵路完成旅客發送量38.55億人、貨物發送量39.31億噸

1月9日，中國國家鐵路集團有限公司工作會議在北京召開。會議提出，2024年鐵路工作的主要目標是：鐵路安全保持持續穩定;國家鐵路完成旅客發送量38.55億人、貨物發送量39.31億噸;全面完成國家鐵路投資任務，投產新線1000公里以上;完成運輸總收入1萬億元，同比增收359億元、增長3.7%;堅持鐵路綠色發展，務實穩妥推進鐵路碳達峰、碳中和。

1-11月全國鐵路完成固定資產投資6407億元

今年1-11月全國鐵路固定資產投資完成6407億元，同比增長7.4%，截至2023年11月30日，全國鐵路營業里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。

到2025年，“八出省、五出境”鐵路主骨架基本形成，高鐵覆蓋300萬人口以上州(市)和旅游重點區域、城市，鐵路營運里程達到5200公里，其中高鐵里程1212公里，復線率和電氣化率分別達到40%和80%，鐵路客、貨運量年均分別增長10%和3%以上。

到2030年，鐵路覆蓋全部州(市)，“四縱三橫”鐵路網基本建成，運輸結構調整取得明顯成效，鐵路營運里程力爭達到7000公里，其中高鐵里程1800公里，復線率和電氣化率分別達到50%和85%，鐵路客、貨運量較2025年年均分別增長12%和4%以上。

到2035年，建成快速通達全國、高速連通南亞東南亞的便捷通暢鐵路國際大通道，實現出省出境暢通、州(市)全通、重點口岸連通，2小時通達成渝地區雙城經濟圈、4小時通達粵港澳大灣區、8小時通達長三角和京津冀地區。鐵路營運里程力爭達到10000公里，其中高鐵里程3000公里，復線率和電氣化率分別達到60%和90%，鐵路客、貨運量較2030年年均分別增長15%和5%以上。

長三角鐵路預計元旦假期日均發送250萬人次

假期運輸五天，長三角鐵路預計發送旅客1250萬人次，日均發送旅客250萬人次，較2019年同期相比增幅超15%。

2024年鐵路元旦運輸期限自2023年12月29日至2024年1月2日，計五天，長三角鐵路將以旅游、探親、通勤等剛需客流為主。元旦假期運輸期間，客流預計將呈現出第二、第四天(2023年12月30日、2024年1月1日)走高，第三天(2023年12月31日)走低，首尾兩天較為平穩的波浪形特點。

其中，12月30日為客流最高峰日，預計發送旅客300萬人次。值得一提的是，12月27日開通運營的杭昌高鐵黃山至南昌段將為2024年元旦假期運輸注入新活力，有望帶動沿線旅游客流增長。

鐵路部門將在客流需求飽滿的區段和方向，采取圖定列車滿編運行、安排動車組重聯、加掛車輛、增開臨客等措施，精準、靈活增加運力。

旅客出行服務方面，鐵路部門將采取在各車站增派工作人員、開足進出站通道、優化候檢力量、加強站車重點部位盯控等措施，提高旅客進出站效率;抓好站車冬季采暖、用水、用電、餐飲供應服務，落實重點旅客服務保障;加強路地協調聯動，強化應急處置機制，全面預想惡劣天氣影響行車、列車超員報警和突發情況旅客緊急疏散等情況，讓旅客安全、有序、溫馨出行。

元旦假期全國口岸日均出入境旅客將達到156萬人次

國家移民管理局預測，元旦假期全國口岸將迎來出入境客流高峰，日均出入境旅客將達到156萬人次，較2023年元旦假期增長超5倍，為2019年同期的90%。預計出入境客流高峰將主要集中在2023年12月29日、30日和2024年1月1日、2日。

鐵路運輸行業市場分析調研

據中研普華產業研究院出版的《2024-2029年中國鐵路運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示：

鐵路運輸服務環節是鐵路產業鏈的主體環節，是鐵路行業的主要收入來源，也是鐵路行業面向社會提供公共服務的重要方式。

鐵路運輸是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。

截至2022年末全國鐵路營業里程15.5萬公里，其中高鐵營業里程4.2萬公里。投產新線4100公里，其中高鐵2082公里。鐵路復線率為59.6%，電化率為73.8%。全國鐵路路網密度161.1公里/萬平方公里，比上年末增加4.4公里/萬平方公里。

2022年，全國鐵路完成貨物發送量49.84億噸、同比增長4.4%，創下歷史最高值。前三季度全國鐵路貨運量已經完成去年總量的74.96%。

中國鐵路運輸的主要業務可以分為客運和貨運兩大類。在這兩類業務中，鐵路貨運占據了主導地位，其貨運周轉量在總周轉量中的占比超過90%。然而，盡管鐵路貨運的周轉量大，但由于其單位運價低于客運，使得其在總收入中的占比僅為40%，成為鐵路運輸收入的重要來源之一。

由于鐵路運輸具有的速度快、運量大、成本低、占地少、綠色環保等特點，成為國家調整運輸結構、降低社會物流成本、打贏藍天保衛戰的先導產業，大力發展鐵路運輸行業符合我國國情和產業導向。2023年1-6月，全國社會物流總額160.6萬億元，同比增長4.5%，多領域消費物流需求實現較快增長。

鐵路運輸需求不斷上升，促進行業發展。隨著中國鐵路向高速化發展，相較于 航空運輸，高速鐵路在成本方面具有明顯的優勢，尤其是在 600-800 公里的行程范圍內。 因此，鐵路已逐漸成為國民中長途出行的主要方式。

國產化率的提高推動行業發展，在“中國制造 2025”的背景下，中國制造技術水平得到了提高，推動了中國鐵路國產化的進程。中國鐵路行業從起步時期主要依靠向國外引進技術、進口鐵路整車車輛發展到如今已具備鐵路整車車輛的獨立設計和制造能力，表明中國鐵路相關設備的國產化率逐步提升。

作為現代運輸主要方式之一，鐵路運輸行業的發展一直備受國家相關政府部門的重視，近年來陸續出臺了一系列相關政策，支持、規范行業的發展，為我國鐵路運輸行業的發展提供了良好的政治環境。

如2022年發布的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出深化鐵路市場化改革，促進鐵路運輸市場主體多元化，研究推進鐵路、港口、航運等企業股權劃轉和交叉持股，規范道路貨運平臺企業經營，建立統一開放、競爭有序的運輸服務市場。

在“十四五”規劃中，國家明確提出了加快構建現代綜合交通運輸體系的目標，強調要優化調整運輸結構，推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，提高鐵路運輸的比重和效率。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2024-2029年中國鐵路運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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