我國自主研制 全球最大首飛成功 多個首創 航空航天裝備市場深度全景調研

• 李波 2024年1月12日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1021 65
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(1月11日)13時30分，我國太原衛星發射中心在山東海陽附近海域使用引力一號遙一商業運載火箭，將搭載的云遙一號18~20星3顆衛星順利送入預定軌道，飛行試驗任務獲得圓滿成功。此次任務是引力一號商業運載火箭的首次飛行。

(1月11日)13時30分，我國太原衛星發射中心在山東海陽附近海域使用引力一號遙一商業運載火箭，將搭載的云遙一號18~20星3顆衛星順利送入預定軌道，飛行試驗任務獲得圓滿成功。此次任務是引力一號商業運載火箭的首次飛行。

多項首創，大幅提升我國固體火箭運力

“引力一號”的研制采用了多項創新技術，是我國自主研制的全球最大固體運載火箭。它的成功首飛，大幅提升了我國固體運載火箭的運載能力，也豐富了我國運載火箭型譜。

引力一號火箭高30米，起飛推力600噸，能將4.2噸重的航天器送入距地球500公里的太陽同步軌道，可滿足中低軌衛星批量組網發射和中大型航天器快速響應發射需求。引力一號通過采用首創的全固體捆綁技術，大幅提高了火箭的運載能力。

引力一號運載火箭總設計師、總指揮 布向偉：我們的火箭相當于是三級半構型，火箭芯級是串聯了三級固體發動機，周圍捆綁了4個固體助推器。我們通過現有的成熟動力模塊把它組合到一塊，這樣實現運載能力能達到4噸。

捆綁技術是火箭實現中大型運載能力的必備技術之一。引力一號火箭的周圍捆綁了4個助推器，這樣可以使火箭的運載能力翻倍，這也是引力一號與國內其他固體運載火箭技術路徑不同的一點。除此之外，研制團隊還通過優化火箭的飛行時序等手段，提高了火箭的可靠性和安全性。

引力一號運載火箭總設計師、總指揮 布向偉：起飛的時候只是4個固體發動機助推器點火，火箭芯級其實不點火，然后等到助推快要燃燒結束的時候，火箭芯級再接力。這樣主要是為了克服4個固體助推發動機燃燒偏差，來保證箭體的姿態穩定。

布向偉介紹，引力一號還是首個海上發射的捆綁構型運載火箭，擴充了我國中型運載火箭海上機動發射能力，也為后續更大體積和重量的液體運載火箭海上發射和海上回收提供了借鑒和參考。

全固體燃料：推力大 可靠性高

引力一號的推進劑為固體燃料。這種燃料具有什么優勢?和液體燃料又有什么區別?

固體火箭使用的燃料是一種叫作“丁羥”的高能火藥，與固體火箭相對應的是液體火箭，它們的工作原理都是通過點燃推進劑，產生巨大推力，將航天器送入預定軌道。液體發動機具有可控性強、工作時間長等特點，而固體發動機具有結構簡單、機動靈活、瞬間推力大等優勢。

航天科技集團四院引力一號運載火箭固體發動機總設計師 白彥軍：引力一號運載火箭采用固體發動機作為主要的飛行動力，數量共7臺，主要是由航天科技集團四院研制和提供。固體火箭發動機能夠有效降低火箭系統的復雜度，同時操作和維護也相對便捷。

固體燃料可以提前裝填在火箭中，省去了火箭發射前加注燃料的流程。得益于固體發動機的優勢，引力一號是目前唯一一型能夠滿足24小時內發射的中型運載火箭，火箭發射準備時間短，而且成本低。

航天科技集團四院引力一號運載火箭固體發動機總指揮 胡大慶：固體發動機的可靠性和經濟性決定了運載火箭的可靠性和經濟性，是火箭市場競爭力的重要基礎。

我國成功發射雙曲線一號商業運載火箭

據央視新聞，北京時間2023年12月17日15時00分雙曲線一號商業運載火箭在我國酒泉衛星發射中心發射升空，將搭載的迪邇一號衛星順利送入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。此次任務是雙曲線一號商業運載火箭的第6次飛行。

航空航天是我國裝備制造業的高端領域，是國民經濟發展和國防建設的基礎性、戰略性產業。

航空航天產業是高端制造業的龍頭，是實施創新驅動發展戰略的重要領域，是建設制造強國的重要支撐。航空航天產業包括民用和軍用產品兩類，是學科綜合性最強的行業之一，主要產品包括飛機、火箭、衛星等，還包括航空航天運輸、儲存、保養等各行各業。

航空航天為科學研究的發展做出了重要貢獻。航空技術為人類提供了從空中觀察自然界的條件。航天技術開啟了從太空觀測、研究地球和整個宇宙的新時代。

通過航天活動獲得的有關地球空間、行星際空間、太陽系和宇宙天體的豐富信息，更新了人類對地球、行星和宇宙的認識，推動了天文學、空間物理學、高能物理學和生物學的發展，形成了一些新的學科分支。空間實驗室的特殊環境，可以被用于開展許多在地球上無法完成的物理、化學、生物、醫學、新材料和新工藝等方面的綜合研究工作。

航天領域方面，我國成功實施了嫦娥五號、天問一號、天舟二號等多個重大航天任務，實現了月球采樣返回、火星探測、空間站建設等歷史性突破，展示了我國航天事業的創新能力和探索精神。

同時，我國也積極推進商業航天的發展，如星際榮耀、藍箭航天等多家民營企業成功發射運載火箭和衛星，為我國航天產業的多元化和市場化提供了新的動力。

目前我國航空航天行業處于成長期階段，經過半個多世紀的努力，基本建成了中國的航空航天工業體系，航空航天工業在國防和經濟建設中發揮著越來越重要的作用。

航空航天裝備行業分析

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國航空航天裝備市場深度全景調研及投資前景分析報告》統計分析顯示：

航天裝備，是各類各型航天器及其重大裝備的總稱。航天裝備包括并不限于空間、星際飛行的運載火箭、載人飛船、貨運飛船、航天飛機、運載器、天地往返系統、空間站、人造衛星、空間探測器和火箭發動機等重大裝備。

航空裝備產業鏈上游為設計研發與原材料供應，原材料主要分為金屬材料和復合材料兩類;中游為航空裝備的生產制造過程，包括航空發動機、機體、機載設備及系統、航空裝備整機制造;下游為維修機配套環節。

航空裝備制造業作為國防工業的重要組成部分，是一個國家工業技術能力的集大成者，其發展水平整體反映了一國技術、經濟、國防和現代工業的綜合實力。經過六十多年的發展，我國逐步形成了專業門類齊全，科研、試驗、生產相配套，具備研制生產當代航空裝備能力的高科技工業體系。

航空裝備制造是產業鏈中的核心環節，主要分為航空部件制造和航空裝備整機制造。航空部件制造又可細分為機體、發動機和機載設備三大部分。

其中，機體作為航空裝備的骨架，發動機則是其動力之源，而機載設備則負責在飛行中的信息處理、傳遞和控制。這些部件共同構成了航空裝備的完整體系，涵蓋了軍用和民用兩大市場。

航天裝備主要是指運載火箭，衛星、飛船、深空探測器等空間飛行器，以及相關地面設備等。航天裝備水平是代表一國航天能力的核心標志，也是衡量國家綜合國力的重要標志之一。

2025年，建成高效、安全、適用性強的航天運輸體系，布局合理、全球覆蓋、高效運行的國家民用空間基礎設施，形成長期穩定高效的空間應用服務體系，具備行星際探測能力，空間信息應用自主保障率達到80%，產業化發展達到國際先進水平。

進入21世紀，中國在全球制造業中的地位逐漸上升，成為了“世界工廠”。這一地位的確立，得益于中國在制造業領域的長期技術積累。在這樣的背景下，中國的航空產業也迎來了其發展的黃金時期。特別是國產C919的成功試飛，標志著中國航空裝備制造業已經真正躋身于國際尖端領域，展現了中國航空產業的強大實力和無限潛力。

從國產化進程來看，我國航空航天行業在原材料、零部件、發動機、設備系統等方面的自主研發和生產能力不斷提升，但仍存在一定的技術和質量差距。原材料方面，我國在碳纖維、高溫合金等關鍵材料的研發和生產上取得了突破，但仍依賴進口的比例較高，且與國外先進水平存在一定差距。

零部件方面，我國在機身結構件、擾流板、方向舵等部件的生產能力和產品質量上不斷提升，但在減震器、輪胎等部件的技術水平上仍有待提高。發動機方面，我國在軍用航發領域已實現了部分型號的國產化替代，在民用航發領域也有望實現部分型號的國產化配套，但與國外先進水平仍存在較大差距。

設備系統方面，我國在軍用機載設備及系統領域具有較強的自主研發和生產能力，在民用機載設備及系統領域也在逐步提升自主化水平，但在航空電子、飛行控制等關鍵領域仍存在技術瓶頸。

總之，航空裝備行業是一個高度復雜、技術密集的行業，它在推動國家經濟、社會發展和保障國家安全方面都起到了關鍵作用。從飛機到航空發動機，再到航空機載系統與設備，每一個領域都代表了技術的前沿和創新的高峰，共同構成了這一行業的核心競爭力。

可以預見的是，隨著中國航空裝備技術的不斷進步，中國將在全球航空裝備市場中扮演越來越重要的角色。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國航空航天裝備市場深度全景調研及投資前景分析報告》。

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