動力電池“退役潮”帶動千億回收市場　動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析

• 吳澳燕 2024年1月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 423 21
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動力電池回收利用是全球關(guān)注熱點，既是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)，也是鎳鈷鋰等戰(zhàn)略資源綠色可持續(xù)供應(yīng)的關(guān)鍵，更是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

動力電池回收利用是全球關(guān)注熱點，既是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)，也是鎳鈷鋰等戰(zhàn)略資源綠色可持續(xù)供應(yīng)的關(guān)鍵，更是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，是整車中最有價值的系統(tǒng)。一般來說，車輛使用5-8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。退役電池可降級用于備電、兩輪車、小型儲能等場景。對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環(huán)利用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年1-4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。

新能源汽車一路高歌猛進、實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的同時，動力電池退役潮悄然來臨。業(yè)內(nèi)普遍認為，根據(jù)動力電池平均壽命5-8年測算，第一批商用新能源車用動力電池將在2023年開始退役。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收能夠有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應(yīng)鏈安全，動力電池回收在環(huán)境效益方面意義重大，專業(yè)化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

動力電池的回收既是解決環(huán)境污染，也是解決戰(zhàn)略資源問題。一方面，由于動力電池含有鎳、鈷、錳、銅、磷、電解液等大量的重金屬與有機污染物，如果不進行有效回收，將造成新能源從“綠色”到“黑色”，只有有效回收動力電池，才能推進新能源商用化從“綠色”到“綠色”;另一方面，動力電池中含有大量的鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源，是一座鎳、鈷、鋰、錳的城市礦山。2022年，全球正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電材料產(chǎn)量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達60%以上，行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬億。

完全回收鎳、鈷、鋰以及走鋰、鎳、鈷的城市礦山循環(huán)利用之路是中國三元新能源可持續(xù)發(fā)展的唯一出路。2022年9月，工信部針對有關(guān)動力電池回收的建議給予正式答復(fù)：《對十三屆全國人大五次會議第3775號建議答復(fù)》(以下簡稱“《答復(fù)》”)。《答復(fù)》稱，動力電池回收利用對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、保護生態(tài)環(huán)境與社會安全、保障戰(zhàn)略資源供給具有重要現(xiàn)實意義。

相關(guān)政策更多聚焦進一步完善動力電池回收體系建設(shè)方面。2022年1月，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》。提出完善廢舊動力電池回收利用體系，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域建設(shè)一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度。

動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)報道，本田汽車計劃未來10年在電動化和軟件領(lǐng)域投入約5萬億日元，加快電動化進程。其中，投入約1萬億日元，用于“面向未來成長的準備”，包括“新領(lǐng)域”“資源循環(huán)”等。本田曾在2022年宣布了其二手混合動力和電動汽車電池的計劃，其歐洲分部將與SNAM合作，收集和回收電池用于二次使用或有價元素的提取。本田一名高管此前表示，本田將在2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料來生產(chǎn)鎳鈷合金。

近年來動力電池的大規(guī)模退役，動力電池回收行業(yè)市場快速成長，并已成為電池廠及整車廠等紛紛進軍的“藍海賽道”。截至目前，包括特斯拉、寶馬、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭均已布局或開展動力電池的回收項目。隨著后續(xù)企業(yè)的不斷加入，動力電池回收市場望加速爆發(fā)。

廣闊的市場規(guī)模和充滿想象的利潤空間，讓產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)“躍躍欲試”，競相布局動力電池回收領(lǐng)域，希望能夠分享動力電池回收行業(yè)紅利。從2018年開始，工信部陸續(xù)發(fā)布了四批企業(yè)名單，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第五批名單是企業(yè)數(shù)量最多的一批，包括45家梯次利用企業(yè)、20家再生利用企業(yè)、3家綜合利用企業(yè)。其中，瑞浦蘭鈞、多氟多、中車時代等知名企業(yè)擬入選。

日前，研究機構(gòu)EVTank預(yù)計到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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