集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析2024

• 黃文玉 2024年1月16日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 213 5
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集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。此外，由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

集裝箱物流行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要系基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商與生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商?；A(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商主要包括港口碼頭、公路、鐵路場(chǎng)站等。生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商主要包括燃料供應(yīng)商、造船廠、造箱廠、租箱公司、修箱公司等。集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產(chǎn)型企業(yè)客戶與貨運(yùn)代理類客戶，按運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為兩類：第一類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產(chǎn)品等貨源。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國(guó)家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過(guò)通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。

開(kāi)始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流需求受國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求及內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)募b箱化率影響。國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求情況，從社會(huì)消費(fèi)品零售總額來(lái)看，2013-2019年持續(xù)增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.2%。2020年受疫情影響，社會(huì)消費(fèi)品零售總額為39.2萬(wàn)億元，同比下降3.9%。從我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為9863.6萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)36.3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)行業(yè)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年我國(guó)港口集裝箱吞吐量為26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.6%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年我國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量為23429萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.5%，受新冠疫情的影響，我國(guó)內(nèi)河港口集裝箱吞吐量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量為3001萬(wàn)TEU，同比下降0.5%。

2021年全球受疫情影響船舶運(yùn)轉(zhuǎn)效率明顯下滑，各國(guó)加大了港口輸入型疫情防控力度，延長(zhǎng)了船舶在港停泊時(shí)間，降低了集裝箱供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率，導(dǎo)致2021年集裝箱需求量大幅增長(zhǎng)，2021年國(guó)內(nèi)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到23057.6萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)133.8%，出口數(shù)量達(dá)到321萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)144.1%。2022年我國(guó)集裝箱產(chǎn)量為14758萬(wàn)立方米，同比下降36.0%，出口量下降至321萬(wàn)個(gè)，同比下降33.7%。隨著供需關(guān)系回暖，全球集裝箱市場(chǎng)恢復(fù)，集裝箱整體仍處于歷史高位運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量約為4.05億TEU，同比增長(zhǎng)5.0%。其中水路運(yùn)輸占據(jù)市場(chǎng)主體地位，公路集裝箱運(yùn)輸近年來(lái)占比顯著提升，鐵路運(yùn)輸占比下降。2022年國(guó)內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運(yùn)輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的洗牌，2023年5月內(nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)運(yùn)力排名前3的企業(yè)為泛亞航運(yùn)(中遠(yuǎn)海運(yùn))、中谷物流、安通控股，其市場(chǎng)份額分別為40.2%、20.6%、15.8%，CR3接近80%，龍頭公司在運(yùn)力規(guī)模、資金實(shí)力方面都具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，三足鼎立局面已經(jīng)形成。此外，市場(chǎng)主要參與者還包括民營(yíng)企業(yè)信風(fēng)海運(yùn)、區(qū)域港口集團(tuán)下屬企業(yè)等。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。

隨著全球化和國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。特別是隨著新興市場(chǎng)的崛起，如中國(guó)、印度等，集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)一步向綠色、環(huán)保、低碳的方向發(fā)展。隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將更加注重節(jié)能減排、降低污染，推廣使用清潔能源和低碳技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)不斷發(fā)展和變化的行業(yè)，未來(lái)將面臨許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)和政府部門需要加強(qiáng)合作、創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

中研普華通過(guò)對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需求狀況、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和集裝箱運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)集...

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