3人同時買同趟航班票價不同 飛豬回應 機票代理行業發展態勢調研分析報告

• 李波 2024年1月22日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 749 45
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近日，有乘客報料稱在飛豬訂機票時發現同一航班顯示了差異巨大的不同價格，該乘客質疑大數據殺熟。

近日，有乘客報料稱在飛豬訂機票時發現同一航班顯示了差異巨大的不同價格，該乘客質疑大數據殺熟。

根據乘客報料，其預訂的2月7日由河南鄭州飛往廣東珠海的航班CZ6489，三個不同手機、不同賬號搜索該航班顯示出不同價格：400元、480元和1330元，差異顯著。該乘客詢問平臺客服獲得解釋稱，每位旅客的隨機優惠不同，“肯定不是殺熟，建議多對比，選擇自己最合適的(航班)下單。”

1月18日，飛豬方面回應媒體稱，17日起嘗試聯系視頻中客戶核實情況，不排除為代理商價格投放錯誤或視頻中賬號領取過大額優惠券，若消費者發現價格異常可第一時間聯系飛豬處理。

有媒體通過平臺購買對應航班發現，對比幾臺蘋果手機和安卓手機后顯示的價格差異不是特別大，不過在優惠明細可以看到，有的購買時享受了南航會員立減優惠以及驚喜優惠，有的只享受了驚喜優惠。

對此，飛豬客服表示，驚喜優惠為隨機發放，不能保證每一個賬號都能領取到。而南航會員立減則為航司活動，在飛豬平臺無法查詢到，能否領取到該優惠可能與飛豬賬號綁定的手機號碼是否注冊南航會員有關，具體領取方法需要咨詢南航。

18日，“飛豬被爆3人買同趟航班價格不同”話題沖上熱搜，引起熱議，不少網友都分享了自己“被殺熟”的經歷，但同時有網友認為，價格低可能是對新人的優惠，還有人認為和手機型號有關。

據報道，曾有熟悉機酒代理業務的知情人士表示，一張機票從上游的航司到下游線上交易平臺展示給消費者的預訂價格，期間經歷的中間商代理商層級之多，灰色空間的存在令價格存在種種不確定性。線上交易平臺作為分銷渠道，本身并不參與機票價格制定;受季節、運力、流量等因素影響，航司艙位價格會實時變動。

為打擊在線旅游“大數據殺熟”，文化和旅游部發布的《在線旅游經營服務管理暫行規定》明確：在線旅游經營者不得濫用大數據分析等技術手段，基于旅游者消費記錄、旅游偏好等設置不公平的交易條件，侵犯旅游者合法權益。

此前，交通運輸部發布的《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》也曾強調，加強對網約車平臺公司的事前事中事后全鏈條全領域監管依法嚴厲查處低價傾銷、大數據殺熟、誘導欺詐等違法違規行為，推動形成統一開放、競爭有序的市場體系，切實維護公平競爭的市場秩序。

10月交通運輸經濟運行總體平穩，貨運量、港口貨物吞吐量保持較快增長，出行量延續恢復增長態勢。

在貨運方面，10月，完成營業性貨運量48.2億噸，同比增長11.7%。分方式看，鐵路貨運量同比增長4.6%、公路貨運量同比增長12.7%、水路貨運量同比增長11.1%、民航貨運量同比增長37.7%。

在人員出行方面，10月，完成跨區域人員流動量53.4億人次，同比增長50.2%。分方式看，鐵路客運量同比增長194.1%;水路客運量同比增長117.3%;民航客運量同比增長252%;公路人員流動量同比增長44%。

在投資方面，10月，完成交通固定資產投資3541億元。1—10月，完成交通固定資產投資超過3萬億元，達到32316億元，同比增長4.3%，其中，公路水路完成固定資產投資25685億元，同比增長4.1%。

今年10月份，中國民航運輸總周轉量達到110.1億噸公里，同比增長158.6%;中國民航旅客運輸量達到5605.2萬人，同比增長252%;旅客周轉量946.9億人公里，同比增長293.1%。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國機票代理行業發展態勢與前景展望研究報告》顯示：

民航局披露的數據顯示，今年10月份，國際航線運輸總周轉量為32.5億噸公里，同比增長77.8%，前十個月累計251億噸公里，同比增長42.2%;10月份國際航線旅客運輸量329.6萬人，同比增1542.4%，前十個月累計2190.6萬人，同比增長1557.8%;10月份國際航線旅客周轉量139.5億人公里，同比增長1068.2%，前十個月累計925.8億人公里，同比增長1070.8%。

從上市航司層面看，三大航持續增加國際航線航班供給。日前，中國國航披露的數據顯示，今年10月份國際客運運力同比上升936.5%;旅客周轉量同比上升1545.4%。同期，中國東航以及南方航空國際客運運力亦有明顯增長。

中美航線的修復也為國際航線的復蘇增加了新的亮點。11月13日，中國國航宣布復航北京首都往返華盛頓航線，并增加北京首都往返洛杉磯航線航班。

中國機票代理行業發展態勢分析

今年以來，中美直飛機票價格已逐漸回落，預判供給的不斷恢復勢必引領票價在未來進一步下降。第三方航旅出行平臺數據顯示，2019年期間，中美往返航班曾達到每周超300班。即使當前恢復至每周70個直航航班，中美直航也僅僅恢復到了疫情前的20%，恢復程度仍在低位。

航空業與經貿關系以及全球化趨勢緊密相關。中美之間無論是商務投資考察、洽談合作，還是旅游、留學等相關產業，都與航空交通密不可分。隨著航線的逐步復航，不僅中美之間的往來更加便利，兩國人員往來需求也不斷得到釋放。

航旅票務領域處于民航出行服務鏈條的中端，連接著航空公司和終端客戶，具有票務資源整合與分發的功能。

航司地域和服務場景覆蓋能力局限性、機票產品時效性以及航司間激烈競爭等因素，決定了代理模式對航空客運銷售行業的重要性。航空公司需要在直銷的同時，通過航空票務代理銷售機票，多渠道觸達旅客，提高航班客座率與運營效益。

2023年隨經濟回轉，運輸量開始有明顯漲幅，2023年1-7月航旅客運輸量達3.46億人次，比上年同期增長127.60%。國內和國際航線民航客運量在外部環境沖擊前保持穩定增長。前期外部環境沖擊導致民航出行場景受到階段性制約，但其實際內生增長動能和需求規模結構并未發生根本性變化，目前整體處于快速回升態勢。

國內機票代理，最早是“前返+后返”的形式，前返是指按規定給代理人3個點，后返是根據代理人的票量而給的相應獎勵，就是業界俗稱的“3+X”模式。

機票分為國際和國內兩種，現在國內機票基本都是采取明折明扣的方式。比如，航司的票價是500元，那代理賣給消費者也只能是500元，不允許進行加價銷售，同時航司傭金也在減少。

隨著行業的發展，客戶獲取價格的渠道越來越多，包含航司、航司官網、攜程等平臺，與傳統用人堆出來的銷售模式相比，電商平臺在成本方面具有很大優勢，行業競爭越來越激烈。

當前我國已轉向高質量發展階段，民航出行容量規模和質量效率將持續向好，為航旅票務市場形成有力支撐。

在大眾旅游時代、中國旅游潛力尚需挖掘的情況下，代理商亦有存在的必要。一方面，整個機票行業渠道的多元化，能覆蓋到更多出行群體。另一方面，比如通過OTA這樣的代理商訂票，能享受到更好的服務、更全的信息展示。目前機票代理也還有一定的生存空間。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家民航局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國產業研究院、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料，對中國機票代理行業及各子行業的發展狀況、市場供需形勢、進出口貿易等進行了分析。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

想要了解更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國機票代理行業發展態勢與前景展望研究報告》。

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