伴隨著國際郵輪復(fù)航加快，郵輪旅游熱度走高，今年上半年，我國郵輪旅客運輸量約50萬人次。國際郵輪紛紛加碼中國市場，離不開通航環(huán)境、通關(guān)體驗改善和有力的政策支持;本土郵輪企業(yè)逐步崛起，也為我國郵輪產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展新動力。

郵輪行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

今年，某郵輪航線出現(xiàn)“擁擠推搡”“乘客過度取食”的現(xiàn)象。對此，多名業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這與我國郵輪銷售長期以來的“包船”模式不無關(guān)系，這一模式雖然帶來的游客體量大，但是對于行業(yè)而言，利潤率較低。

包船模式雖然刺激中國郵輪市場快速增長，但在一定程度上也給郵輪公司帶來負(fù)面影響。當(dāng)前我國郵輪市場“包船”和“切艙”(分銷商買斷艙位進(jìn)行銷售)的比例依然很大，而成熟市場郵輪銷售多以零售為主。

搭載3900多名旅客的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩抵滬，與“鼓浪嶼號”“藍(lán)夢之星號”兩艘郵輪一同靠泊吳淞口國際郵輪港;與此同時，上海港國際客運中心碼頭，“歐羅巴號”郵輪也已靠泊完畢。不久前，上海郵輪口岸再現(xiàn)“四郵同港”的獨特風(fēng)景線。

“自去年試點恢復(fù)國際郵輪運輸以來，累積的郵輪旅游需求呈集中釋放態(tài)勢。”上海海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年前5月，海事部門共保障88艘次郵輪靠泊上海港，覆蓋28.17萬人次旅客、19條郵輪航線。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，進(jìn)出上海口岸的國際郵輪達(dá)201艘次，同比大幅增加，預(yù)計今年全年上海郵輪口岸出入境郵輪將超380艘次。

在另一座復(fù)航試點城市廣東深圳，國際郵輪也迎來強勁復(fù)蘇。今年3月，首艘中國自主運營的五星旗豪華郵輪“招商伊敦號”完成自復(fù)航以來第十七次境外返深航行;“太平洋世界號”郵輪在歷經(jīng)90余天的環(huán)球旅行后，搭載近1500名國際游客首次到訪深圳……

目前，據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國郵輪旅游行業(yè)市場調(diào)查分析及發(fā)展前景展望報告》分析：

國際郵輪靠泊后，為暢通出入境通關(guān)的“最后一公里”，多地靠前服務(wù)、緊密聯(lián)動，多措并舉提升通關(guān)體驗。

在天津，東疆邊檢站提前分析郵輪旅客的構(gòu)成特點和行程安排，針對過境、中轉(zhuǎn)旅客，落實過境免簽等通關(guān)便利化舉措，采取提前審核、海上辦理和加開臨時辦證窗口等措施，創(chuàng)造良好出入境體驗;

在廈門，郵輪碼頭已實現(xiàn)郵輪泊位岸電全覆蓋，提升對郵輪的服務(wù)能力。“地中海號”靠港后在廈門首次實現(xiàn)郵輪岸電連船作業(yè)，至離泊共連船供電超73小時，創(chuàng)全國單艘次國際郵輪供電時間和供電量紀(jì)錄。

郵輪行業(yè)市場前景趨勢研究分析

除了郵輪市場逐步回暖外，2024年，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也在持續(xù)提升。4月20日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點，標(biāo)志著國產(chǎn)大型郵輪工程已朝著構(gòu)建批量化設(shè)計建造能力的方向邁進(jìn)。愛達(dá)郵輪方面表示，“愛達(dá)·魔都號”的成功運營代表著中國郵輪自主運營實現(xiàn)“從0到1”的突破，也促使其加快旗下第二艘大型郵輪的建造步伐，滿足日益增長的郵輪旅游需求。

在中國郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步向好的同時，我們也關(guān)注到，與成熟市場相比，中國郵輪產(chǎn)業(yè)還很年輕。葉欣梁告訴記者，盡管我國在郵輪設(shè)計與建造方面取得顯著進(jìn)步，但與國際成熟市場相比，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的整體成熟度仍有待提高。例如，建造、郵輪企業(yè)運營、郵輪配套產(chǎn)業(yè)等方面仍有較大提升空間。

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