近年來，我國新能源汽車取得的成績有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，提前完成“2025年新能源汽車新車銷售占比20%左右”的目標(biāo)。產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

新能源汽車產(chǎn)量的爆發(fā)式增長帶來的動力鋰電池對碳酸鋰的需求量大增。近年，受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。目前絕大多數(shù)新能源汽車采用鋰離子電池作為動力源，在純電動汽車領(lǐng)域，動力鋰電池成本高達(dá)50%，其巨大的商業(yè)價值也正日益凸顯。

在前幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)及儲能市場爆發(fā)式增長階段，碳酸鋰價格飆升至歷史高位，吸引了大量資本涌入鋰產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)。

碳酸鋰行業(yè)現(xiàn)狀分析

1、電池級碳酸鋰價格跌破8萬元/噸

作為鋰電池的重要原材料，今年以來，電池級碳酸鋰價格在經(jīng)歷一季度的寬幅震蕩后，在4月份價格逐步穩(wěn)定在11萬元/噸左右。但自5月中旬開始，電池級碳酸鋰價格跌勢難止，6月11日，電池級碳酸鋰最低報價已跌破10萬元/噸。進(jìn)入8月份，這一跌勢仍在延續(xù)。

2、市場需求端表現(xiàn)如何?

分析師認(rèn)為，在需求端，下游市場對鋰電池的需求并未減少，包括新能源汽車、儲能領(lǐng)域的需求均呈增長態(tài)勢?？傮w需求端沒有太大變化，整體表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著電池級碳酸鋰價格進(jìn)一步跌破8萬元/噸，意味著部分擁有較多鋰礦資源的鋰鹽廠商也開始面臨虧損風(fēng)險。

碳酸鋰，作為一種重要的工業(yè)原料，在新能源汽車和儲能等新能源領(lǐng)域扮演著不可或缺的角色。

碳酸鋰主要用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素。還用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑。半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用。分析化學(xué)中用作分析試劑。在鋰離子電池中也有應(yīng)用。在水泥外加劑里作為促凝劑使用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國碳酸鋰行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》分析：

碳酸鋰位于鋰鹽產(chǎn)業(yè)鏈中游，是鋰電池正極材料的關(guān)鍵原料，決定其電化學(xué)性能， 主導(dǎo)電池的能量密度和安全性能。碳酸鋰的應(yīng)用已經(jīng)超過了100種用途，目前大家對它的關(guān)注則主要是跟新能源汽車和新能源掛鉤。

碳酸鋰價格高漲是特殊環(huán)境下供需失衡的結(jié)果。過去幾年，隨著電動汽車和電池儲能行業(yè)的快速發(fā)展，碳酸鋰的需求量呈現(xiàn)爆炸式增長。由于碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池的關(guān)鍵材料之一，而鋰電池又是驅(qū)動電動汽車和儲能設(shè)備的核心部件，因此碳酸鋰的市場需求直接受到這些行業(yè)發(fā)展的影響。

與此同時，在前幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)及儲能市場爆發(fā)式增長階段，碳酸鋰價格飆升至歷史高位，吸引了大量資本涌入鋰產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)。然而，由于產(chǎn)能建設(shè)周期較長，當(dāng)這些投資項目逐漸落地并形成實際產(chǎn)能時，市場的消化能力并未能與之同步增長，尤其是在補(bǔ)貼政策調(diào)整、市場競爭加劇等因素影響下，市場需求的增長速度放緩，最終導(dǎo)致了碳酸鋰供應(yīng)超過需求，形成了周期性的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。

3、2023年碳酸鋰價格暴跌

2023年全年，受供需失衡等因素影響，碳酸鋰價格自年初的50萬元/噸高位暴跌至年末的10萬元/噸，給整個行業(yè)帶來巨大沖擊。

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