2025-2030年中國城市交通行業：出行即服務(MaaS)成主流

前言

隨著新型城鎮化進程加速與“雙碳”目標深化，中國城市交通行業正經歷從規模擴張向質量優先的范式轉型。2025-2030年作為“十五五”規劃實施的關鍵窗口期，行業將面臨智能化、綠色化、共享化三大核心命題。

一、行業發展現狀分析

(一)基礎設施網絡加速完善，多模式協同效應凸顯

根據中研普華研究院《2025-2030年中國城市交通行業深度發展研究與“十五五”企業投資戰略規劃報告》顯示：當前，中國城市交通基礎設施已形成“軌道+地面+低空”的立體化布局。城市軌道交通方面，北京、上海等超大城市軌道交通網絡密度持續提升，分擔率突破60%;地面公交系統通過“公交優先”戰略優化線路布局，新能源公交車占比超過85%;共享出行領域，網約車、共享單車日均訂單量突破2億單，形成“最后一公里”接駁的重要補充。此外，低空經濟試點城市已啟動電動垂直起降飛行器(eVTOL)適航認證，城市空中交通(UAM)有望在粵港澳大灣區率先落地。

(二)技術創新驅動運營范式重構

人工智能、物聯網與5G技術的深度融合，推動交通管理從“經驗驅動”轉向“數據驅動”。例如，杭州城市大腦通過整合200多個部門數據資源，實現交通信號動態優化，高峰時段擁堵率下降30%;上海洋山港四期自動化碼頭應用數字孿生技術，模擬10萬種作業場景，裝卸效率提升40%。在自動駕駛領域，L4級技術進入規?；瘻y試階段，武漢、長沙等城市已實現Robotaxi全無人商業化運營，覆蓋核心城區60%以上道路。

(三)綠色轉型成為行業共識

“雙碳”目標倒逼行業向零排放轉型。政策層面，國家明確要求2030年新能源營運車輛占比突破60%，氫能重卡在京津冀地區規模化應用，單車隊年減排二氧化碳達2.8萬噸;市場層面，比亞迪、蔚來等企業加速布局換電模式，充電樁保有量以年均35%增速擴張，形成“充電+換電+加氫”多元補能網絡。此外，光伏路面、零碳服務區等創新場景試點成功，雄安新區光伏公路每公里年發電量達50萬度，為基礎設施能源自給提供新路徑。

二、政策環境分析

(一)頂層設計明確發展路徑

《交通強國建設綱要》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等文件構建了行業發展的政策框架。其中，“十五五”規劃提出“到2030年基本建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系”，并設定三大量化目標：全國50萬人口以上城市鐵路覆蓋率超98%、民用運輸機場數量達300個以上、港口重要港區鐵路進港率提升至80%。此外，國家將交通物流降本提質增效作為核心任務，計劃通過多式聯運“一單制”、內貿集裝箱體系優化等舉措，將社會物流費用占GDP比率降至13.5%。

(二)地方政策推動差異化落地

地方政府圍繞國家戰略出臺細化措施。例如，深圳出臺《新能源物流車推廣應用實施方案》，對購置新能源貨車給予補貼，并建立公共交通碳排放交易機制;上海計劃投資500億元打造全球首個完全自動駕駛示范區，覆蓋2000公里智能道路;成都通過TOD模式開發軌道交通站點500米半徑內土地，開發強度提升至75%，實現“通道經濟”向“通道+產業”升級。

(三)標準體系構建行業壁壘

為破解技術標準不統一難題，國家加快制定智能交通領域標準規范。工信部發布的《車聯網網絡安全標準體系建設指南》明確2026年前完成37項關鍵技術標準制定;交通運輸部推動《多式聯運單證格式》《智能網聯汽車道路測試規范》等文件落地，為車路協同、數據共享提供制度保障。此外，歐盟《城市交通數據共享指南》要求成員國2027年前完成交通數據平臺互聯互通，中國正積極參與國際標準對接，提升全球話語權。

三、行業發展趨勢分析

(一)智能化：從單點突破到系統集成

未來五年，智能交通系統將實現“端-管-云”全鏈條升級。在終端層面，5G-V2X通信技術普及將推動車路協同設備覆蓋率超80%，自動駕駛出租車商業化運營城市擴展至30個;在管網層面，邊緣計算與區塊鏈技術融合應用，實現交通數據實時處理與碳足跡全流程追溯;在云端層面，AI算法優化信號配時、客流預測等場景，使主干道通行效率提升40%以上。例如，北京城市副中心“車路云一體化”示范區通過5G+北斗高精度定位，實現自動駕駛車輛與信號燈實時協同，擁堵指數降低37%。

(二)綠色化：從政策強制到市場驅動

新能源交通工具與低碳基礎設施的融合將創造新增長極。技術層面，高溫超導磁懸浮技術實現時速1000公里突破，能耗較高鐵降低60%;市場層面，新能源汽車保有量預計突破1.2億輛，帶動充電樁規劃市場規模達3000億元;政策層面，2027年起新能源商用車購置補貼向氫燃料電池車型傾斜，加氫站建設數量年均增長200座。此外，生物啟發式修復技術(如微生物誘導碳酸鈣沉淀)試點應用，可能形成新型自修復材料體系，降低基礎設施維護成本。

(三)共享化：從模式創新到生態重構

共享出行與公共交通的深度融合將重塑城市出行結構。MaaS(出行即服務)平臺用戶規模預計突破5億，整合公交、地鐵、共享單車等多元出行方式，實現“一票通行”與動態票價調整。例如，廣州地鐵21號線應用智能運維系統，通過1.2萬個傳感器實時監測設備狀態，故障預測準確率達92%，為“軌道+共享”無縫銜接提供技術支撐。此外，企業級共享出行市場加速崛起，滴滴企業版、美團打車企業服務覆蓋80%的省會城市，降低企業通勤成本30%以上。

四、投資策略分析

(一)聚焦高潛力細分賽道

智能交通基礎設施：重點布局5G車路協同系統、高精度地圖、交通大數據平臺等領域，預計復合增長率達25%。例如，參與城市級智能交通云平臺建設，整合路況監測、信號優化、應急調度等功能，提升運營效率。

綠色交通技術：關注氫能儲運裝備、磁懸浮軌道系統、光伏路面材料等方向，市場規模將從2025年的800億元增長至2030年的3500億元。例如，投資加氫站網絡建設，配套氫能重卡物流線路，形成“制-儲-運-加”閉環。

區域協同規劃：參與城市群交通一體化、跨境物流樞紐等項目，政策紅利將持續釋放。例如，承接成渝雙城經濟圈“一單制”多式聯運平臺建設，縮短貨物中轉時間至8小時，降低物流成本28%。

(二)構建動態風險管理體系

技術迭代風險：自動駕駛政策滯后可能導致30%的規劃項目需二次調整，建議通過參與國家標準制定掌握話語權，降低合規成本。

區域發展失衡：中西部地區交通規劃投資強度僅為東部的40%，需警惕“馬太效應”，采用“技術+資本”輸出模式，例如聯合本地企業共建智慧交通實驗室，共享技術成果。

數據安全風險：交通大數據平臺面臨60%的網絡安全攻擊，需建立全生命周期防護體系，例如應用區塊鏈技術實現數據加密與審計追蹤，杜絕“洗綠”風險。

(三)探索多元化資本運作模式

設立專項產業基金：聯合地方政府、金融機構設立2000億元交通新基建專項基金，重點支持智慧停車、無人駕駛測試區等18類新型基建項目。

推動資產證券化：通過REITs工具盤活存量資產，例如將高速公路服務區、軌道交通站點等優質資產打包上市，提高資金使用效率。

開展跨國并購：借鑒淡馬錫模式，全球配置硬科技資產，例如收購歐美自動駕駛技術團隊，反向注入國內產業鏈，提升核心技術自主化率。

如需了解更多城市交通行業報告的具體情況分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的《2025-2030年中國城市交通行業深度發展研究與“十五五”企業投資戰略規劃報告》。