電動三輪車行業規模如何 電動三輪車發展分析

• 2020年5月8日 HaoChenChong來源：互聯網 950 59
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電動三輪車取代的對象是人力三輪車和摩托三輪車，但是大部分市場來源還是以前的人力三輪車。因此電動三輪車行業起步相對較晚，但近幾年由于行業發展增速，企業數量急速增長，競爭愈發激烈。各企業紛紛參加大型展會，為其品牌以及產品做推廣營銷。

電動三輪車取代的對象是人力三輪車和摩托三輪車，但是大部分市場來源還是以前的人力三輪車。因此電動三輪車行業起步相對較晚，但近幾年由于行業發展增速，企業數量急速增長，競爭愈發激烈。各企業紛紛參加大型展會，為其品牌以及產品做推廣營銷。

越來越多的企業進入電動三輪車市場，加速了行業的快速洗牌，雖然當今消費者對電動三輪車的品牌概念還不如兩輪車，但是未來幾年，隨著消費者對電動三輪車的品牌意識逐漸增強，三輪電動車品牌格局將更加明顯。

2017年國內電動三輪車產銷量保持在850萬輛～900萬輛區間，同比略微出現小幅下滑。據中國汽車工業協會數據統計，2017年1月～11月，三輪車出口量為33萬輛，同比增加約19.6%。相比于2015年出口29.57萬輛，下降2.3%和2016年出口27.6萬輛，下降6.8%的兩年下滑趨勢。繼2016年電三輪車市場出現滯漲之后，2017年電三輪車市場也出現一定幅度的下降，在整個電三輪車市場中，載貨車下滑比例最為嚴重，約為50%。2015年，電三輪產銷量達到波峰1000萬輛，2016年下降至900萬輛，2017年下降至不到800萬輛。雖然整體銷量受多方面因素而下降，但其中，規模TOP前10家企業的市場份額為50%左右，顯示出電三輪車的品牌控制能力已經明顯的增強。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國三輪車行業供需分析及發展前景研究報告》統計分析顯示：

圖表：2010-2017年電動三輪車產量增長情況

數據來源：中研普華產業研究院

2017年，電動三輪車市場之所以會出現不同程度的下降，主要包括三個原因。

1、連續多年的市場增長之后出現了飽和

眾所周知，自電三輪車產業發展以來，一直處于高速增長的狀態，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年時間里，增幅達到了驚人的20%以上的速度。隨后出現了小幅的下降。電三輪車從單一的敞篷載貨進入到有蓬有箱以及形狀如同汽車的載人客車的發展過程，得益于三大因素：快遞業對電三輪的大量需求;產品轉型的需求和產品延伸到載人的需求。目前，電三輪車的市場保有量預計在5000萬-6000萬輛的規模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產銷量預計保持在950萬-1000萬輛的規模。

2、政策對電三輪車制造業的制約

2017年前后，電三輪車的下降與各地政府狠抓環保設施有關。徐州、商丘、天津等地的政府非常重視烤漆的環保設備安裝，不達標的必須停產整頓，由此使得大量的電三輪車的烤漆廠，在長達一二個月的時間里被強制性關停進行上馬環保設備項目，由此導致整個電三輪車的生產產能放空。各地城市對電三輪車市場的整治，也是導致經銷商采購謹慎、消費者購買擔心害怕的因素之一。

3、產品漲價之后，市場購買能力減弱

應該看到，電三輪車所有部件采購漲價導致整車價格上漲幅度較大一定程度上制約了消費者的購買。電三輪車除了快遞之外，大量被底層的消費者購買，有這幾種消費場景：經濟條件較好的消費者購買有蓬的載人客車，用于接送小孩上學;大量的消費者購買電三輪車是用于謀生。據調查，由于連續幾年大量的低端制造業退出市場，導致許多人失業而失去了收入來源，使得這些需要電三輪車的消費者因沒有收入而購買不起。

2017年，由于企業環保設備的投入，使得烤漆能力得到有效釋放，因此，初步對2018年的市場進行預判，電三輪車的市場2018年將會有這樣的幾個特征：大企業將加快制造基地的屬地化，將會采取更多的兼并、聯合等形式將組裝基地搬移到銷售地區，以遏制電三輪車的物流成本大幅度快速地上升。2018年的電三輪車在技術上還很難見到在技術上有重大的突破，原因是截止到目前電三輪車，無論是大企業還是中小企業在技術上的投入幾乎沒有，所有的企業都重視外觀上的變化。由于國家和地方對電三輪車的上路管理更加的嚴格，制造電三輪車的成本將會有大幅上升的預兆，導致大量的中小企業經營艱難，大企業強者恒強的現象突出。

圖表：2010-2017年電動三輪車銷售量情況

數據來源：中研普華產業研究院

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