摩拜賬戶(hù)余額可在美團(tuán)使用 共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研分析

• 2020年12月17日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 984 62
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ofo慢慢見(jiàn)不著了，摩拜有人接盤(pán)了嗎?據(jù)報(bào)道稱(chēng)，摩拜賬戶(hù)余額可在美團(tuán)使用。那么，大家平時(shí)有習(xí)慣用什么共享單車(chē)軟件?據(jù)了解，摩拜單車(chē)現(xiàn)已全面接入美團(tuán)，并更名為美團(tuán)單車(chē)。即日起，使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App，賬戶(hù)內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用

ofo慢慢見(jiàn)不著了，摩拜有人接盤(pán)了嗎?據(jù)報(bào)道稱(chēng)，摩拜賬戶(hù)余額可在美團(tuán)使用。那么，大家平時(shí)有習(xí)慣用什么共享單車(chē)軟件?據(jù)了解，摩拜單車(chē)現(xiàn)已全面接入美團(tuán)，并更名為美團(tuán)單車(chē)。即日起，使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App，賬戶(hù)內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

摩拜全面接入美團(tuán)并更名美團(tuán)單車(chē)

12月14日晚，摩拜單車(chē)APP停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)并更名美團(tuán)單車(chē)，賬號(hào)中余額等權(quán)益可在美團(tuán)APP內(nèi)使用。此前，美團(tuán)網(wǎng)CEO王興曾表示：收購(gòu)摩拜，是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)能幫忙獲取更多用戶(hù)。

摩拜單車(chē)11月14日公告稱(chēng)，摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⒂?2月14日23點(diǎn)59分正式停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。摩拜單車(chē)現(xiàn)已全面接入美團(tuán)，并更名為美團(tuán)單車(chē)。即日起，使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App，賬戶(hù)內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。摩拜終于走到了它的最后一步。自此，曾經(jīng)的共享單車(chē)兩大巨頭之一謝幕。

據(jù)悉，2018年4月4日，美團(tuán)宣布以37億美元全資收購(gòu)摩拜，包括實(shí)際作價(jià)27億，和10億債務(wù)。作為美團(tuán)的成員之一，摩拜將繼續(xù)保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，管理團(tuán)隊(duì)保持不變。據(jù)美團(tuán)2018年年報(bào)顯示，收購(gòu)當(dāng)年，摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)了約為15億的利潤(rùn)，但同時(shí)也貢獻(xiàn)了45.5億的虧損。

據(jù)悉，去年年底，美團(tuán)表示“共享單車(chē)是明年的核心投資領(lǐng)域”。在今年前兩個(gè)季度的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，王興也曾透露，二季度用美團(tuán)單車(chē)替換了150萬(wàn)輛舊車(chē)，提高了每輛單車(chē)的平均周轉(zhuǎn)率和單位經(jīng)濟(jì)效益，這證明了美團(tuán)單車(chē)獨(dú)立實(shí)現(xiàn)盈利的可能性。目前，共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r怎么樣?

共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告

綜合實(shí)力評(píng)估中，共享單車(chē)行業(yè)領(lǐng)先者OFO共享單車(chē)和摩拜單車(chē)在資金、市場(chǎng)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)五個(gè)方面均表現(xiàn)突出，其中OFO共享單車(chē)在資金、市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)方面領(lǐng)先摩拜單車(chē)。共享單車(chē)兩大巨頭OFO共享單車(chē)和摩拜單車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上逐漸趨同，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將聚焦精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，兩者分別在營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的精耕細(xì)作或?qū)⒋龠M(jìn)共享單車(chē)市場(chǎng)差異化發(fā)展。

共享單車(chē)先后試水共享電單車(chē)領(lǐng)域，OFO電動(dòng)版樣車(chē)于2017年年中曝光，哈羅單車(chē)于2017年9月上線(xiàn)電單車(chē)業(yè)務(wù)，摩拜單車(chē)也于2018年1月14日開(kāi)始大規(guī)模投放電單車(chē)。

共享單車(chē)市場(chǎng)角逐激烈的一年，隨著共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張，用戶(hù)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。截止2017年底，全國(guó)共享單車(chē)行業(yè)用戶(hù)規(guī)模達(dá)到2.09億人次，較2016年增長(zhǎng)近6倍。未來(lái)隨著用戶(hù)增速逐漸放緩，后續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞用戶(hù)體驗(yàn)打造及企業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理效率提升進(jìn)一步展開(kāi)。預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模將達(dá)到4.58億人。

共享單車(chē)就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車(chē))自行車(chē)。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過(guò)率。同時(shí)起到健康身體的作用。

目前，全球共享單車(chē)行業(yè)注冊(cè)用戶(hù)約為4億左右，各國(guó)共享單車(chē)行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營(yíng)，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。

從共享單車(chē)活躍用戶(hù)的全球分布來(lái)看，以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車(chē)最熱門(mén)的區(qū)域，其次是以英國(guó)、法國(guó)、意大利為代表的歐洲市場(chǎng)，全球共享單車(chē)市場(chǎng)主要由中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)。中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

在海外部分地區(qū)，共享單車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景有從通勤必備向生活休閑過(guò)渡的傾向。例如，意大利的用戶(hù)騎行共享單車(chē)集中在午后2點(diǎn)到晚上7點(diǎn)左右。這與國(guó)內(nèi)共享單車(chē)在早晚高峰時(shí)間騎行人數(shù)較多形成了一定差異。

中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析

第一節(jié) 市場(chǎng)規(guī)模

一、共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)飽和度

從整體市場(chǎng)看，我國(guó)共享單車(chē)主打的是一、二、三線(xiàn)城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對(duì)于四線(xiàn)甚至五線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場(chǎng)，對(duì)目前的共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)還比較困難。因此，可以說(shuō)我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場(chǎng)飽和度也極高。

三、影響共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素

1、政策因素。

政策是共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車(chē)廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無(wú)序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運(yùn)維力量沒(méi)跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實(shí)施，很大程度上維護(hù)了共享單車(chē)良性發(fā)展，這也意味著，無(wú)法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

2、用戶(hù)因素。

單車(chē)以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車(chē)的站距一般為500米左右，上述距離已超過(guò)了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車(chē)的站點(diǎn)較大，建設(shè)要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車(chē)的站點(diǎn)密度更高，站點(diǎn)可更加深入，自行車(chē)密度較高，間距較近，能夠補(bǔ)充地鐵和公交車(chē)的缺陷，其是市民實(shí)現(xiàn)從住宅到其他公交站點(diǎn)的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線(xiàn)的特點(diǎn)，且運(yùn)力固定，運(yùn)力按高峰時(shí)間設(shè)計(jì)則低峰時(shí)間出現(xiàn)浪費(fèi)，按低峰時(shí)間設(shè)計(jì)則高峰時(shí)間過(guò)于飽和，共享單車(chē)則恰恰具有不定時(shí)、不定線(xiàn)、運(yùn)力可靈活調(diào)配的特點(diǎn)，具有獨(dú)特的運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)。

由于以上原因，共享單車(chē)系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于一些共享單車(chē)開(kāi)展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過(guò)15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

3、技術(shù)因素。

由于共享單車(chē)系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異，且目前用戶(hù)對(duì)于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長(zhǎng)，因此需要共享單車(chē)企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展，利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的推進(jìn)，一些共享單車(chē)品牌的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)階梯式復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式已經(jīng)改變，行業(yè)整體逐漸趨于理性，競(jìng)爭(zhēng)已從早期粗放的規(guī)模和量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀镜目刂坪途?xì)化運(yùn)營(yíng)，聚焦效率和質(zhì)量的比拼。近期，哈啰出行、青桔單車(chē)相繼獲得新一輪融資。隨著新的資本加持，共享單車(chē)行業(yè)是否會(huì)重演往日的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”?

共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

共享單車(chē)實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車(chē))自行車(chē)。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過(guò)率。

共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀(guān)察期。

圖表：OFO、摩拜、哈羅共享單車(chē)收費(fèi)對(duì)比

2018年，共享單車(chē)行業(yè)迎來(lái)大洗牌，眾多共享單車(chē)品牌紛紛倒閉退出，資本也對(duì)共享單車(chē)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，投融資增速放緩。摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、OFO被爆押金難退，雙雄爭(zhēng)霸結(jié)束，勝利果實(shí)卻被2016年的哈啰單車(chē)摘取。而此時(shí)青桔在成都上線(xiàn)，開(kāi)始與哈羅單車(chē)、摩拜單車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，共享單車(chē)三國(guó)殺局面基本穩(wěn)定，三者占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)95%左右的市場(chǎng)份額。至此，百花竟放、硝煙彌漫的共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了另外的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

未來(lái)共享單車(chē)行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于共享單車(chē)行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  共享單車(chē)就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車(chē))自行車(chē)。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通4...

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