中國船企接單量重回世界第一 2021造船用鋼市場發展現狀及投資前景預測

• 2021年1月18日 WuYaNan來源：新浪 1216 79
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據工信部日前發布的數據顯示，2020年，中國新船接單量重回全球第一。這份最新出爐的數據顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。目前，全球新船接單量中國位居世界第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

今年疫情這個特殊時期，中國制造業表現強勁！中國新船接單量超韓國，時隔兩年重回全球第一!據工信部日前發布的數據顯示，2020年，中國新船接單量重回全球第一。這份最新出爐的數據顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。目前，全球新船接單量中國位居世界第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

據此前數據顯示：中國船舶工業的新接單量保持領先，今年1-9月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

我國近十年來新配備的寬厚板裝備，大多為先進的5000mm和4300mm產線，與之配套的往往是加大的產品研發和市場服務投入，相應的產品認證和供貨業績快速提升，實物質量也能得到相應保障。總體而言，船舶海工中厚板領域，中國企業裝備條件先進、技術進步迅速，與國外企業相比產品質量能力已經大致相當，可以滿足用戶日益增長的高端需求。

2019年，全球新造船市場面臨的環境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰并存。特別是國際環保新規即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業帶來訂單，但新造船市場也面臨諸多挑戰。初步預計我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸。三大造船指標與2018年基本持平，船舶用鋼總量將保持平穩波動，但總量仍處于較低水平。

我國船舶用鋼企業進入A+級別的國內生產線多達8條，分屬6家企業。但最終進入A+級的企業卻只有2家，像南鋼、沙鋼、湘鋼和興澄特鋼，都有A+級產線入列，最終企業評級A級，說明受短板產線拖累。用戶單位按照市場現貨采購，很可能在高評級企業中采購到來自低評級產線的產品。這很好的解釋了有些企業產品的用戶體驗和企業口碑差異很大。企業的優勢與劣勢產線搭配，對生產企業提高獲利空間有利，但卻對用戶行業在選材和應用體驗上造成明顯的困惑。

造船用鋼業受替代品的威脅較小，但來自上下游的壓力卻逐步加大，尤其是上游鋼鐵等原材料方面的成本壓力。造船用鋼業的主要威脅為新材料的發展能替代鋼鐵的主要特性，目前不具備被替代的威脅。

船舶用鋼行業的上游主要為鐵礦、煤礦開采業，焦炭生產業，煉鋼設施、設備供應商家和安裝產業，廠房、倉庫等建筑業，運輸產業等等。從鐵礦石定價的發展史來看，可以大體歸納為兩大時期，一個就是長協定價時期，另一個就是指數定價時期。

中國鋼鐵行業經過近30年的長足進步和發展，鐵礦石產品的議價、定價能力一直是鋼鐵行業發展的枷鎖。而鐵礦石期貨上線運行至今，隨著交易量激增，對市場形成強有力的影響，最近鐵礦石期貨國際化進程得到明確公開，操作細節也有所披露，這將再次大幅助力中國鐵礦石議價能力，但定價話語權爭奪依然艱難。

根據中研普華研究院《2021-2026年造船用鋼市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

第二節 行業集中度分析

一、市場集中度分析

據數據顯示，中國船舶用鋼行業CR10占比90.7%，中國船舶用鋼行業CR5占比73.4%，中國船舶用鋼行業CR3占比51.1%。

圖表：中國船舶用鋼市場集中度情況

數據來源：中研普華產業研究院整理

二、企業集中度分析

據數據顯示，中國船舶用鋼造船板企業占比最高的為湘鋼，占比22.65%，其次是鞍鋼和營板，占比分別為16.57%和11.92%。

圖表：中國造船板市場集中度情況

數據來源：中研普華產業研究院整理

報告在總結中國造船用鋼行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來造船用鋼行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2021-2026年造船用鋼市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

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