外媒報道，上周，也就是1月25日到1月31日這一周，特斯拉在中國大陸新建成4座超級充電站，共有38個超級充電樁。上周新增4座之后，外媒稱特斯拉在中國大陸的超級充電站，就已有738座，覆蓋超過300座城市，配置的超級充電樁超過了5800個。
外媒報道，上周，也就是1月25日到1月31日這一周，特斯拉在中國大陸新建成4座超級充電站，共有38個超級充電樁。上周新增4座之后，外媒稱特斯拉在中國大陸的超級充電站，就已有738座，覆蓋超過300座城市，配置的超級充電樁超過了5800個。
去年，特斯拉曾宣布他們將在國內建設一座超級充電樁生產工廠，預計在今年的某個時間點開始建設，建成之后預計每年最多可生產10000個超級充電樁，投產之后，特斯拉在國內的超級充電站和超級充電樁增加的將會更快。
據悉，充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
截止到2019年年底，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬個、星星充電運營13.0萬個、國家電網運營8.8萬個、云快充運營4.0萬個、依威能源運營2.5萬個、上汽安悅運營1.8萬個、中國普天運營1.4萬個、深圳車電網運營1.3萬個。這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。充電樁行業真正的危險就集中在未來的1年至2年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產，絕大多數企業不會選擇整合。結果就是沒有導流運營能力的運營商退出，而以物業為單位的微型運營商將成為主流并自主運營充電服務
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1：1。也就是說，理想的狀態，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉向，許多地方性資本也開始進入充電樁市場，地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源，他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現活躍了充電樁市場，但也不可避免的與現存運營商進行競爭。盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出，但并不會對充電樁市場產生過大的沖擊，補貼政策影響的是私人消費領域，對公共運營領域的影響較小。隨著市場熱度增加，2020年充電樁行業將有更多的玩家開始涌入，值得關注的就是聚合類平臺的出現。這是充電市場發展到一定階段和規模的必然現象。
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2020-2025年中國充電樁行業市場全景調研與競爭格局分析報告
截止到2019年年底，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬個、星星充電運營13.0萬個、國家電網運營8.8萬個、云快充運營4.0萬個、依威能源運營2.5萬個1...
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