交通運輸部副部長趙沖久表示,關于高速公路差異化收費方面,為了落實今年政府工作報告的部署要求,交通運輸部會同國家發展改革委員會、財政部進行深入研究,6月15日公布了全面推廣高速公路差異化收費的實施方案。指導各地在深入總結高速公路差異化收費試點工作經驗的基
交通運輸部副部長趙沖久表示,關于高速公路差異化收費方面,為了落實今年政府工作報告的部署要求,交通運輸部會同國家發展改革委員會、財政部進行深入研究,6月15日公布了全面推廣高速公路差異化收費的實施方案。指導各地在深入總結高速公路差異化收費試點工作經驗的基礎上,充分考慮本地公路網結構以及運行特點等因素,選擇分路段、分車型、分時段、分出入口、分方向、分支付方式六個方面的差異化收費方式。創新服務模式,科學精準地制定實施方案,全面推廣差異化收費。主要目的是持續提升高速公路路網的通行效率,促進物流業的降本增效,讓社會公眾能夠更多分享高速公路發展的紅利。具體的時間,6月底之前制定方案,之后進入組織實施和評估完善階段。
(一)分路段差異化收費。進一步優化完善分路段差異化收費模式,穩步擴大差異化收費實施范圍。重點在普通國省干線公路或城市道路擁堵嚴重但平行高速公路交通流量較小的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段以及交通量明顯低于設計能力的路段,實施靈活多樣的差異化收費,利用價格杠桿,均衡路網交通流量分布,提高區域路網整體運行效率,促進區域物流運輸降本增效。
(二)分車型(類)差異化收費。繼續深化分車型(類)差異化優惠政策。強化技術創新和管理創新,結合實際情況,對不同車型(類)普通貨車或國際標準集裝箱運輸車輛、危險貨物運輸罐式車輛等專用運輸車輛實施差異化收費,提高專業運輸效率,支持物流運輸轉型升級,促進實體經濟發展。
(三)分時段差異化收費。重點針對高速公路交通量波峰波谷明顯、承擔較多通勤功能的高速公路路段,在不同時段執行差異化的收費標準,引導客、貨運車輛錯峰出行,緩解高峰時段交通擁堵,均衡路網時空分布,提升路網通暢水平。
(四)分出入口差異化收費。通過大數據分析論證,重點針對鄰近港口和大型工礦企業的高速公路出入口、交通量差異較大的相鄰平行路段、城市周邊高速公路項目等特定區間、特定出入口實施分出入口差異化收費,擴大精準調流降費的實施效果。
(五)分方向差異化收費。重點針對資源省份貨物單向運輸特征明顯的高速公路,高速公路可對上行方向和下行方向實施差異化收費,利用價格杠桿,引導車輛科學合理地使用公路資源。
(六)分支付方式差異化收費。進一步完善ETC電子支付優惠模式,通過加大ETC電子支付優惠力度,鼓勵引導車輛安裝使用ETC不停車快捷通行高速公路,提高路網通行效率,促進物流提質增效。
隨著我國高速公路歷程的增加與高速公路運營的低效率矛盾的日益突出,信息化、智能化越來越成為高速公路發展大趨勢,國家在政策上也不斷鼓勵與支持高速公路智能化發展。
城市化進程使得國家對城際交通基礎設施的需求大大增強,根據《國家高速公路網規劃》,國家高速公路網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市,以及城鎮人口超過20萬的中等城市,覆蓋全國10億以上的人口。
全國高速公路里程保持穩定增長,受國內路網逐漸完善影響,近兩年增速有所放緩。2018年,我國新增公路通車里程8.6萬公里,其中高速公路6000公里,新建改建國省干線公路2萬公里。根據明年預期目標,要完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右;新改建農村公路20萬公里,實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路;新增通客車建制村5000個,其中貧困地區3000個。
一個國家的公路建設規模根據公路運輸在綜合運輸體系中的作用,按其政治、高速公路經濟、文化、旅游等方面的重要性,再結合地理環境條件來確定。中國的公路建設由國家計委、國家經委和交通部劃定國家干線公路網,各省、市、自治區根據國家總體規劃布局,結合高速公路本地區經濟發展制定本地區公路網規劃(省道、縣道、鄉道),采取多渠道資金來源設計和修建,由交通部和下屬各省、市、自治區公路部門負責養護、管理。
截至2019年,中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里,居世界第一。
中研普華研究院撰寫的高速公路行業研究報告在總結中國高速公路行業發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對高速公路行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
更多行業具體詳情分析,可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國高速公路智能化行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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