中國船舶迎交付旺季 2021上半年船舶新訂單量占全球總量51%

• 2021年8月11日 LiuMingYue來源：央視 人民資訊 1147 74
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去年受新冠疫情影響，今年年初又遭遇造船原材料漲價等一系列風(fēng)險，目前中國造船工業(yè)的業(yè)績?nèi)绾?今年的六七月份是我們交船的旺季，我們在7月前后交付了幾艘大型的LNG(液化天然氣)船，包括(交付)超大型的集裝箱船，這個船本身是低碳環(huán)保的

去年受新冠疫情影響，今年年初又遭遇造船原材料漲價等一系列風(fēng)險，目前中國造船工業(yè)的業(yè)績?nèi)绾?今年的六七月份是我們交船的旺季，我們在7月前后交付了幾艘大型的LNG(液化天然氣)船，包括(交付)超大型的集裝箱船，這個船本身是低碳環(huán)保的，硫排放、碳排放都大幅度地減少。今年我們成功地實現(xiàn)了三條整船同步建造的模式，也使整個一個船塢建造周期實現(xiàn)了一個常態(tài)化的60天的生產(chǎn)塢期，生產(chǎn)負(fù)荷較去年同期而言提升了50%。

國際航運市場回暖，尤其集裝箱海運需求旺盛，使得全球新造船市場異常活躍。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國船舶實現(xiàn)批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。目前，廣船國際在手的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到8艘，批量化訂單成為今年中國船舶接單的新特點。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新造船成交量達(dá)到7497萬載重噸，同比增長222%。其中，我國新承接船舶訂單量占全球總量的51%，月均接單量達(dá)到637萬載重噸，是同期造船完工量的1.8倍。

2020年年初，新冠疫情的爆發(fā)，加上中國農(nóng)歷新年的作用，使得海運噸海里需求降低至2017年春節(jié)后的水平。

而后，隨著中國對疫情的控制取得卓有成效的成果，全國船舶復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及中國政府新基建的刺激計劃帶動了對原材料的需求進(jìn)而使得噸海里需求持續(xù)增長。這部分增長，主要貢獻(xiàn)來自于好望角型散貨船被用于中國國內(nèi)煉廠進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行庫存補充。

進(jìn)入2021年以來，大宗商品隨著美國新一輪1.9萬億美元的“印鈔”計劃的落地而應(yīng)聲大漲。而中國地方政府的總計40萬億人民幣新基建經(jīng)濟刺激計劃直接拉動了大宗商品的長期持續(xù)需求。所以我們看到現(xiàn)在從事大宗商品運輸?shù)暮猛切蜕⒇洿瑖嵑＠镄枨蟊憩F(xiàn)出了持續(xù)的增長，現(xiàn)貨和期租船市場也持續(xù)上漲。另一方面，F(xiàn)FA也是同樣趨勢。

全國造船完工量2936萬載重噸，同比增長6.7%，其中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接船舶為520萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量7941萬載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續(xù)保持國際領(lǐng)先。

二季度中國船舶產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為603點，與2018年二季度611點相比，下降8點，同比下降1.3%;與2019年一季度590點相比，回升13點，環(huán)比上漲2.2%，指數(shù)比年初有所回升。具體來看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單環(huán)比下降，先行指標(biāo)有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和營業(yè)利潤率等同步指標(biāo)環(huán)比回升。在航運市場短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長。

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