中國多家車企連續數月產量減半 汽車銷量下降的原因 未來汽車芯片市場規模預測

• 2021年10月14日 LiuMingYue來源：參考報 人民日報 1427 94
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據新加坡《聯合早報》網站近日報道，由于汽車芯片短缺，包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企，據報已經連續多月產量接近于“腰斬”。報道稱，引述多家車企人士的消息稱，7月至今爆發的新一輪芯片短缺影響范圍和缺貨程度，超過了去年年底和今年第2

中國多家車企連續數月產量減半?

據新加坡《聯合早報》網站近日報道，由于汽車芯片短缺，包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企，據報已經連續多月產量接近于“腰斬”。報道稱，引述多家車企人士的消息稱，7月至今爆發的新一輪芯片短缺影響范圍和缺貨程度，超過了去年年底和今年第2季度。2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，引發了全球芯片生產“斷崖式”危機。馬來西亞是全球車規級芯片生產、封裝、測試的最主要生產地，多家半導體廠家在此設立的工廠也因此停產，影響了ESP芯片的大批量生產。

汽車銷量下降的原因

汽車銷量下降的原因是因為全球芯片短缺，報道評論稱，汽車芯片危機起源于2020年初，疫情影響下中國汽車銷量下跌，車規級芯片產能過剩，同時在“宅經濟”的推動下，消費級芯片需求猛增，汽車芯片芯片原料轉向消費級芯片生產，此階段雖然沒有爆發汽車芯片短缺，但危機的種子已經埋下。到2020年中，中國疫情好轉后，汽車銷量提升，車規級芯片需求增長，但境外疫情暴發，全球經濟停擺，多家芯片企業停產，汽車缺芯危機初步顯現，但當時汽車供應商尚有芯片庫存，缺芯影響未顯著暴露。

全球汽車芯片緊張程度越來越高

近日美國允許向華為出售汽車零部件芯片這一事件是什么情況?據路透社剛剛消息，兩名知情人士透露，美國已經批準了供應商數億美元的許可證申請，允許其向華為出售用于汽車零部件的芯片。

近年來，全球汽車芯片市場規模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年汽車芯片市場規模將有小幅下滑，預計規模為460億美元。

汽車芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

國內廠商在汽車芯片領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。在行業恢復時間方面，公司預計全行業的芯片短缺在今年四季度之前不會改善。

未來汽車芯片市場規模預測

2019年汽車芯片市場約為400億美元，2040年將汽車芯片有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車芯片市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

未來該行業將如何發展?行業投資市場機會在哪?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。

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