交通運輸部印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》提出,提升綠色出行裝備水平,推進新能源車輛規模化應用,加快充電基礎設施建設,開展綠色出行“續航工程”。充電基礎設施市場持續擴大,離不開今年以來新能源汽車產銷的持續強勢,以及全產業鏈上下游超預期的景氣度。,
新能源汽車銷量持續增長,充電基礎設施建設規模也在高速增長,截止2021年5月,全國充電基礎設施(公共+私人)累計數量為187萬臺,同比增加43.9%;各省份充電站保有量6.5萬座,換電站保有量644座。今年1-5月,充電基礎設施增量為18.9萬臺。
交通運輸部印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》提出,提升綠色出行裝備水平,推進新能源車輛規模化應用,加快充電基礎設施建設,開展綠色出行“續航工程”。
“十四五”時期,重點創建100個左右綠色出行城市,引導公眾出行優先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式,不斷提升城市綠色出行水平。到2025年,力爭60%以上的創建城市綠色出行比例達到70%,綠色出行服務滿意率不低于80%。
充電基礎設施市場持續擴大,離不開今年以來新能源汽車產銷的持續強勢,以及全產業鏈上下游超預期的景氣度。乘聯會統計數據顯示,10月新能源乘用車批發銷量達36.8萬輛,環比增長6.3%,同比增長148.1%。
國家大力扶植下,新能源正在全力反超燃油車。10月,新能源汽車市場總體延續良好表現,產銷環比和同比繼續保持增長,且創歷史新高,分別達到39.7萬輛和38.3萬輛,環比分別增長12.5%和7.2%,同比增長均為1.3倍。在新能源汽車的類別中,與9月相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷保持增長。
此外,根據中汽協公布的數據可以看到,新能源汽車滲透率提升明顯。10月新能源汽車國內零售滲透率為18.8%,1-10月滲透率為13%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
面向未來充電基礎設施的發展,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出,全面構建低碳化、網絡化、智能化、便捷化、共享化的充電基礎設施產業發展生態,實現充電設施網絡與新能源汽車產業的協調發展,建立布局合理、集約高效、綠色安全和性能優異的充電基礎設施網絡的目標。
隨著新能源汽車的智能網聯化、充電設施+車聯網的深入發展,充電設施鏈接著新能源汽車與智慧電網,充電設施的產業生態將擴展到汽車服務、能源供給以及車網雙向互動等領域。
未來,我國在碳排放目標以及新基建的激勵下,充電基礎設施有望開始新一輪的高速增長。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國充電基礎設施行業發展全景調研與投資預測研究報告》顯示:
中國充電基礎設施行業盈利模式分析
目前,充電樁整體利用率較低,行業平均利用率在3%-5%左右,行業整體無法實現盈利,但是部分充電基礎設施借助與汽車企業建立戰略合作關系已經實現盈利。
從應用場景層面來看,充電樁可分為公共充電樁和私人充電樁,其中公共充電樁面向任何純電動車車主,而私人充電樁均為車主自行安裝在私人領域,不對外開放。
隨著新能源汽車的快速發展,充電樁等基礎設施的發展也得到業內的關注,但從整體上來看,新能源汽車保有量與充電樁數量之間仍存在不均衡,車多樁少的現象。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截至2020年底全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺,同期國內新能源汽車保有量為492輛,車樁比例約為2.9:1。
但隨著新能源汽車的銷量呈現爆發式增長,充電樁增速并未如新能源汽車銷量一樣迅速。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截至今年9月30日,全國充電基礎設施累計數量為222.3萬臺,同比增長56.8%;同期新能源汽車的保有量為678萬輛,車樁比例下降到3.05:1。
截至9月底,222.3萬臺充電基礎設施中有104.4萬臺是公共充電樁,117.9萬臺是私人充電樁。以公共充電樁為例,車樁比例為6.49:1,而去年年底這一比例是6.1:1;也就是說平均每個公共充電樁對應六七輛純電動車。
隨著新能源汽車的快速發展,作為配套設施充電樁也再次成為風口,備受資本市場的青睞。5月星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG等跟投B輪融資,融資后星星充電估值為155億元;6月云快充完成寧德時代等投資的B1輪融資;同是6月,特銳德子公司特來電通過增資擴股方式引進包括國家電投、三峽集團等10家企業的戰略投資;9月云快充再次宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪投資。
但盡管站在剛需風口,備受資本市場青睞,充電樁行業仍面臨盈利的難題。目前,充電樁整體利用率較低,無法實現盈利,但是部分充電基礎設施借助與汽車企業建立戰略合作關系已經實現盈利。
想知道更多中國充電基礎設施行業詳細分析,可點擊中研普華產業研究院出版的《2021-2025年中國充電基礎設施行業發展全景調研與投資預測研究報告》

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2021-2025年中國充電基礎設施行業發展全景調研與投資預測研究報告
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