中國多式聯運行業現狀及發展前景分析

• 2021年12月29日 YeYuJuan來源：互聯網 1133 73
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無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持。

多式聯運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。

據中研普華研究院報告《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

我國目前固有運輸方式主要包括公路、鐵路、航空、航運四種方式。

“十三五”期，我國貨運總量年均增速將處于 7%-8%的區間。因此，貨運規模作為多式聯運的市場基礎，在“十三五”期間將繼續保持增長趨勢。

交通部調研結果顯示多式聯運運量規模僅占全社會貨運量的 2.9%，即 12.11萬噸。而根據交通部等 18 部委聯合發布的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》 的要求，我國將力爭實現2020 年多式聯運貨運量比2015 年增長1.5 倍，據此計算2020年我國多式聯運貨運量將達到 30.28 億噸，復合增長率為20.11%。

圖表：2017-2020年中國多式聯運貨運量(單位：億噸)

數據來源：中研網整理

中國多式聯運行業現狀及發展前景分析

多式聯運運量占比達到7.25%左右，比2015年提高4.35個百分點。以此推算，到2020年社會物流總費用約下降3.9個百分點，節約成本4350億元左右。

我國政策連續發力，推動多式聯運發展，921公路治超提升鐵路和水運運價優勢。以歐美的經驗來看，公鐵聯運(集裝箱為主)將成為多式聯運主體。到2020年集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右。

中國現階段多式聯運主要集中在集裝箱多式聯運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區有所發展且范圍較小。與歐美地區相比，目前還處于空白狀態。

無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持。

未來隨著各項規劃的不斷實施，多式聯運在“軟件”上的標準化將進一步完善。“硬件”是指技術裝備的標準化發展。根據各項規劃的要求，“硬件”標準化包括：鐵路多式聯運專用裝備、鐵路集裝箱、載貨汽車、內河運輸船舶、江海直達船舶的標準化，應用集裝化和單元化裝載技術的推廣，發展集裝箱、半掛車鐵路平車，推廣普及甩掛運輸，發展公路鐵路兩用掛車、大型吊裝、滾裝等專用換裝裝備等。

2022年該行業前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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