加快建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系 中國(guó)物流冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)調(diào)研分析

• 2022年1月19日 LiuMingYue來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 新浪財(cái)經(jīng) 917 57
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近年來(lái)，得益于我國(guó)肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品和生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，以及營(yíng)商環(huán)境的持續(xù)改善，國(guó)內(nèi)冷鏈物流實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。我國(guó)已進(jìn)入新發(fā)展階段，人民群眾對(duì)高品質(zhì)消費(fèi)品和市場(chǎng)主體對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求加速迸發(fā)。

加快建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系

近年來(lái)，得益于我國(guó)肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品和生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，以及營(yíng)商環(huán)境的持續(xù)改善，國(guó)內(nèi)冷鏈物流實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。我國(guó)已進(jìn)入新發(fā)展階段，人民群眾對(duì)高品質(zhì)消費(fèi)品和市場(chǎng)主體對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求加速迸發(fā)。要著力打造消費(fèi)品雙向冷鏈物流新通道，切實(shí)帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增收，減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費(fèi)，擴(kuò)大高品質(zhì)市場(chǎng)供給，服務(wù)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)升級(jí)，更好滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃

《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。相信通過(guò)多方面協(xié)同推進(jìn)，我們將有效推動(dòng)冷鏈物流形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，拓展冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在支撐農(nóng)業(yè)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型和農(nóng)民增收的同時(shí)，更好滿足城鄉(xiāng)居民個(gè)性化、品質(zhì)化、差異化消費(fèi)需求，助力形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

中國(guó)物流冷鏈市場(chǎng)調(diào)研分析

我國(guó)現(xiàn)代化物流冷鏈體系尚未完善。調(diào)查顯示，中國(guó)由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總價(jià)值至少為100億美元;冷鏈應(yīng)用率不到20%，人均冷庫(kù)容量?jī)H0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

以冷庫(kù)市場(chǎng)來(lái)看，冷庫(kù)是物流冷鏈行業(yè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。近年來(lái)，我國(guó)冷庫(kù)保有量有所提高，但相較于龐大的市場(chǎng)需求仍不足。上半年全國(guó)冷庫(kù)需求超過(guò)150萬(wàn)平米，同比增長(zhǎng)14.9%。目前，國(guó)內(nèi)冷庫(kù)需求主要集中在北上廣深，以及福建、天津、浙江、江蘇、山東、重慶、河南等地。

圖表：中國(guó)物流冷鏈下游冷庫(kù)需求來(lái)源

來(lái)源：中研普華研究院

以冷藏車(chē)的配置為例，在我國(guó)平均3萬(wàn)人才有一輛冷藏車(chē)，而美國(guó)平均500人就有一輛冷藏車(chē)。對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨蟮貌坏綕M足，使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運(yùn)輸過(guò)程中冷鏈斷鏈導(dǎo)致的產(chǎn)品高損耗，整個(gè)物流費(fèi)用占到總成本的70%。

物流冷鏈成本分析

物流冷鏈的成本遠(yuǎn)比常溫物流投入要高。首先是設(shè)備成本較高，冷鏈物流中心倉(cāng)庫(kù)和冷鏈車(chē)輛的成本一般是常溫倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛的數(shù)倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設(shè)施設(shè)備，需要大量的資金投入;

其次冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本較高，冷庫(kù)需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，造成冷庫(kù)的電力成本居高不下;冷藏車(chē)也需要不間斷打冷才能保證產(chǎn)品的溫度恒定，就需要更多的油費(fèi)。

我國(guó)物流冷鏈產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快軌的元年，一批批物流冷鏈企業(yè)自此如雨后春筍般成立壯大。國(guó)家有關(guān)部門(mén)和各地政府對(duì)冷鏈物流業(yè)高度重視，相繼出臺(tái)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策并配套財(cái)政資金予以扶持。我國(guó)物流冷鏈水平相應(yīng)得到了很大的提升，這十年應(yīng)該講是我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)從小到大的十年。

更多行業(yè)供需格局，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年物流冷鏈產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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