三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng) 中國(guó)造船行業(yè)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

• 2022年2月10日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 698 41
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三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，6家企業(yè)分別進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)——最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)在2021年實(shí)現(xiàn)全面繁榮。

三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，6家企業(yè)分別進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)——最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)在2021年實(shí)現(xiàn)全面繁榮。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)

三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，全國(guó)造船完工3970萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%;承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長(zhǎng)4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

企業(yè)收入利潤(rùn)同步增長(zhǎng)，骨干企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)。2021年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長(zhǎng)9.6%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額73.5億元，同比增長(zhǎng)56.4%。中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司三大造船指標(biāo)首次位居全球各造船企業(yè)集團(tuán)之首。

2020年，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

2020年，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國(guó)70.6%;新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)74.2%;手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)68%。

“2021年，中國(guó)船舶工業(yè)面對(duì)全球疫情持續(xù)演變、原材料價(jià)格大幅上漲等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)，全行業(yè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，共同推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)在‘十四五’開局之年取得高速增長(zhǎng)，世界第一造船大國(guó)的地位進(jìn)一步穩(wěn)固，為奮進(jìn)新時(shí)代、加快建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶說(shuō)。

中國(guó)造船行業(yè)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

去年火爆的造船市場(chǎng)令人振奮，但行業(yè)仍然存在原材料價(jià)格高漲、盈利有限等挑戰(zhàn)。對(duì)此，中國(guó)船協(xié)會(huì)長(zhǎng)郭大成建議，一方面船舶企業(yè)要充分利用期貨等金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或減輕風(fēng)險(xiǎn)影響，另一方面要加強(qiáng)與原材料供應(yīng)商的合作。近期，中國(guó)船舶集團(tuán)通過(guò)與鞍鋼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效供應(yīng)鏈體系、研發(fā)應(yīng)用新材料新產(chǎn)品等方面加強(qiáng)合作，推進(jìn)船舶企業(yè)與原材料企業(yè)深度融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)方面建議，保交船、保效益、保安全應(yīng)成為當(dāng)前重點(diǎn)工作。2021年，隨著新船訂單的大幅增長(zhǎng)，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，中國(guó)船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約為2.55年，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。船舶企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)疫情常態(tài)化防控措施，及早做好鋼材和配套產(chǎn)品的采購(gòu)規(guī)劃，避免原材料、設(shè)備等延期影響船舶交付。

對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。船舶工業(yè)是提升一國(guó)綜合國(guó)力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國(guó)船舶工業(yè)更為重要，是提高國(guó)家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保障水上運(yùn)輸安全、維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保證國(guó)防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

了解更多行業(yè)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告

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