中國造船市場行情最新 “雙碳”目標下造船行業趨勢分析

• 2022年1月27日 YeYuJuan來源：互聯網 642 37
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根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游

中國造船市場行情最新

造船市場與航運市場密切關聯，隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。

造船市場需求來源于兩個方面，一是海運量增長帶來的船隊規模需求增長。二是更新需求。2017年以前，全球化的深入使得海運量增長快于全球GDP增長，2018年以后，貿易保護主義抬頭，海運量增速放緩，2020年疫情影響或出現負增長，2021年由于歐美國家消費刺激效果顯現，海運量或重回正增長。更新需求方面，從2023年開始逐漸進入更新需求持續上行時期，長度或將達到10年，此輪疫情影響將加速上行周期的到來。

造船總體規模居世界第一，細分船型占比持續提升：根據統計，2021年全球造船指標中(按載重噸計算)，我國造船完工量占比為48.4%，新接訂單占比為52.0%，手持訂單占比為48.1%，三項指標均居世界第一。2021年，我國共承接散貨船3219萬載重噸，占全球總量的76.4%。集裝箱船訂單實現超越，共承接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。在高端船型細分市場上持續發力，承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計分別占全球總量的72.7%、76.6%、64.7%和63.3%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

2021年三大造船指標全面增長：據船舶工業行業協會統計，2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。全國完工出口船3593萬載重噸，同比增長4.9%;承接出口船訂單5936萬載重噸，同比增長142.8%;12月底，手持出口船訂單8453萬載重噸，同比增長29.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.5%、88.5%和88.2%。全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%，其中海船為859.6萬修正總噸;新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%，其中海船為1982.3萬修正總噸。造船業手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，其中海船為3540.3萬修正總噸，出口船舶占總量的88.8%。

根據船舶工業行業協會的預測，2022年，新冠肺炎疫情對世界經濟影響的不確定性依然存在，外部環境更趨復雜嚴峻，但航運和造船行業信心已經得到明顯提振，加上國際海事環保新法規即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，預計2022年全球新船訂造需求不會大幅萎縮，成交量將在9000萬載重噸左右。2022年，預計我國造船完工量將超過4000萬載重噸，新接訂單量將有一定幅度下降。2021年船企手持訂單及完工訂單主要是2019-2020年新船訂單，船價總體水平偏低，受2021年新船價格上漲影響，預計2022年船企手持訂單總體船價將比2021年有所提升，不考慮匯率及鋼鐵價格變動的情況下，預計船企2022年利潤率水平將比2021年有所提升。

“雙碳”目標下造船行業趨勢分析

為實現中國“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的發展目標，船舶制造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步。

根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。

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