2021年中國造船業接單量世界第一 造船行業發展前景分析

• 2022年1月4日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 349 15
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數據顯示，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸(CGT)。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居世界第一;韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率居世界第二。

2021年中國造船業接單量世界第一

據全球造船和航運市場權威研究分析機構——英國克拉克森研究公司1月2日發布的初步統計數據，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸(CGT)。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居世界第一;韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率居世界第二。

據了解，隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時隔10年再次到來的造船業“超級周期”等因素影響，2021年韓國造船業的新船訂單一反常態，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領先于中國，但這種情況在9月份逆轉。去年9月，中國船企承接的新船訂單達195萬修正總噸，超過韓國船企的91萬修正總噸，位居全球第一。

據中研產業研究院報告《2021-2026年造船業行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》分析

對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。

造船行業現狀

2020年初爆發的新冠肺炎疫情，讓本就處于下行周期的全球新造船市場雪上加霜。各主要研究機構不斷調低對市場均衡點的預期，國際貨幣基金組織(IMF)最新預測今年全球經濟增速降至-4.9%，克拉克松公司預計全球海運貿易將出現超過5%的萎縮。新冠疫情在全球范圍內得到有效控制前，受整體環境影響，新造船市場難有復蘇表現。

盡管國內船東訂單有力的支撐了我國新船訂單的穩定，但我國船舶工業是出口外向型產業，國際船東的訂單，特別是主流船東訂單占到我國手持船舶訂單的60%以上。目前來看，新冠疫情打亂了原有世界貿易格局，全球經濟增長不確定性大幅增加，船東投資信心嚴重不足，在新冠疫情得到有效控制以前，造船業仍難有明顯變化。

造船行業發展前景分析

根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。

同時，為實現中國“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的發展目標，船舶制造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步;制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產業化項目支持政策;通過設立產業基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統和岸電受電設施。

想要了解更多造船行業的發展前景，請查閱《2021-2026年造船業行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。

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