工信部：推動廢舊動力電池回收梯次利用 中國廢舊電池回收上市龍頭公司

• 2022年2月11日 HuangJiang來源：新浪 1035 66
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工信部等八部門聯合發布《加快推動工業資源綜合利用實施方案》。方案提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。

伴隨著新能源汽車銷量增長，動力電池的裝機量不斷上漲，廢舊動力電池問題也引起了關注。中國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸(約25GWh)。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。

2月11日，受消息影響，動力電池回收盤中異動拉升，截至發稿，迪生力漲停，超越科技漲逾15%，天齊鋰業、中偉股份等多股紛紛跟漲。

工信部：推動廢舊動力電池回收梯次利用

工信部等八部門聯合發布《加快推動工業資源綜合利用實施方案》。方案提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。

國家部委明確給出動力電池梯次利用應用場景的背后是新能源汽車的爆發式增長，根據乘聯會數據，新能源車去年零售298.9萬輛，較2020年的110.9萬輛增加188萬輛，同比增169.1%。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

目前，動力電池的處置主要有兩個方向，一是梯次利用，二是再生利用。

電池在新能源汽車上“退役”，并不意味著電池的潛能已經耗光。恰恰相反，從一線退役下來的新能源動力電池，還有著極大的循環開發再利用的潛能，也就是梯次利用。達不到梯次利用價值的退役電池，可以通過拆解重組的方式，提取電池中鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料，制成碳酸鋰等產品，再次用于新電池的生產，實現資源的循環利用。

此次工信部聯合8個國家部委發布的方案中對于動力電池的梯次利用給出了明確的應用場景：備電和充換電領域。

廢舊動力電池回收價格大漲

由于鋰、鈷、鎳等原材料價格大漲，動力電池回收價格也隨之飆升。有業內人士透露，現在動力電池回收很火爆，一天一個價。在比較極端的情況下，回收的折扣系數甚至出現倒掛的現象。

新能源汽車產業火熱，退役后的動力電池也成了搶手貨。機構保守預計，2030年動力電池回收市場有望超過1000億元的規模。

浙江華友循環科技有限公司是華友鈷業的全資子公司，是動力電池回收頭部企業。金屬價格提升越多，意味著大家對退役動力電池的關注度就越高，動力電池的回收價格也會越來越高。

進行梯次利用可以緩解回收壓力、降低環境污染、提升經濟效益，并對可再生能源的發展起到幫助作用。

如果電池容量的衰減在40%以上，就直接被拆解回收使用。再生利用屬于重度報廢，一般電池容量已損耗嚴重，無法繼續使用，只能通過化學方式提煉電池中鎳、鈷、鋰等貴金屬達到再造目的。

去年以來，新能源汽車行業迎來爆發式增長，受益于此，動力電池需求可謂暴增。新能源汽車銷售火爆帶動需求激增，而鋰礦供給剛性，受益于供需矛盾下產品價格飛漲。

上海鋼聯發布的數據顯示，2月9日，部分鋰電材料報價再度上漲，電解鈷漲5800元/噸;碳酸鋰漲10000元/噸，均價報39萬元/噸;氫氧化鋰漲10000元/噸;正極方面，錳酸鋰漲7500元/噸至8500元/噸。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2021年我國動力電池累計產量為219.7GWh，同比增長163.4%;銷量為186.0GWh，同比增長182.3%;裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%。

數據顯示，2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸(約25GWh)。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。

欲了解動力電池回收行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

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