動(dòng)力電池供不應(yīng)求 主力廠商加班擴(kuò)產(chǎn) 動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年2月8日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1395 92
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虎年伊始，國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商即迎來(lái)了訂單飽滿的旺季。國(guó)軒高科南京公司、貴陽(yáng)弗迪電池有限公司、寧德時(shí)代等多家公司負(fù)責(zé)人表示，生產(chǎn)一線員工春節(jié)無(wú)休，力爭(zhēng)虎年“開(kāi)門紅”。

動(dòng)力電池供不應(yīng)求 主力廠商加班擴(kuò)產(chǎn)

虎年伊始，國(guó)內(nèi)主要動(dòng)力電池廠商即迎來(lái)了訂單飽滿的旺季。國(guó)軒高科南京公司、貴陽(yáng)弗迪電池有限公司、寧德時(shí)代等多家公司負(fù)責(zé)人表示，生產(chǎn)一線員工春節(jié)無(wú)休，力爭(zhēng)虎年“開(kāi)門紅”。業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)主流電池廠商虎年伊始即抓緊生產(chǎn)，就是因?yàn)閯?dòng)力電池需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，多家新能源整車企業(yè)都抱怨拿不到電池。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%。其中，三元電池裝車量累計(jì)74.3GWh，占總裝車量的48.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)91.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)79.8GWh，占總裝車量的51.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227.4%。根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年動(dòng)力電池全球裝機(jī)量將達(dá)到450GWh，中國(guó)國(guó)內(nèi)裝機(jī)量將達(dá)到230GWh。

全球動(dòng)力電池企業(yè)排名出爐 寧德時(shí)代蟬聯(lián)第一

近日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜。

2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源。

寧德時(shí)代排名第一，全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，市場(chǎng)占有率為32.6%，位列全球第一，同時(shí)，這也已經(jīng)是寧德時(shí)代，連續(xù)第五年登上全球最大動(dòng)力電池企業(yè)的寶座。

全球動(dòng)力電池裝機(jī)量最高的前十家企業(yè)大多來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)，其中共有6家中企、3家韓企。中國(guó)動(dòng)力電池廠商的出色業(yè)績(jī)表現(xiàn)，與中國(guó)新能源汽車爆發(fā)也有關(guān)，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。目前，中國(guó)仍是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，在以鋰系動(dòng)力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，在以鋰系動(dòng)力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。

動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動(dòng)力電池，構(gòu)成鋰離子動(dòng)力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動(dòng)力電池的配套能力。

目前，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國(guó)際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問(wèn)題，已成為制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展方向

1.降低成本

政府對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼力度和政策逐步減弱，而新能源汽車動(dòng)力電池占整車成本的40%，那么新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在的價(jià)格上的差距會(huì)更加明顯。 所以，降低電池成本將會(huì)是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的總基調(diào)，在電池原材料價(jià)格的不斷上漲的環(huán)境下，開(kāi)發(fā)新的電極材料和優(yōu)化制造工藝是一個(gè)好的方向。

2.提高電池的能量密度和提高充電效率

高的能量密度能使汽車在保證電池組重量不變的前提下，增加續(xù)駛里程，不但能減少電池的充放電次數(shù)，增加電池的使用壽命，同時(shí)提高充電效率，比如充電5分鐘，續(xù)航100公里。 這樣在一定程度上可以消除消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”。

3.電池技術(shù)不斷進(jìn)步，開(kāi)始批量應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)不斷進(jìn)步，開(kāi)始批量應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

隨著技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，產(chǎn)品質(zhì)量、性能快速提升，目前國(guó)內(nèi)主流產(chǎn)品續(xù)航里程可達(dá)到200公里以上。產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價(jià)下降，相應(yīng)降低了新能源汽車成本。此外，快充技術(shù)的發(fā)展，也讓電動(dòng)汽車使用更為便捷。

想要了解更多動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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