磷酸鐵鋰500萬噸產能在路上 磷酸鐵鋰電池市場需求和磷酸鐵鋰電池出貨量分析

• 2022年2月24日 zengyan來源：互聯網 234 7
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經過大規模擴產后，磷酸鐵鋰到底會不會產能過剩?據媒體報道稱，各路廠商宣稱的擴產規模加上現有產能已經超500萬噸，明顯超過2025年的下游需求。按照正常擴產周期，過剩將在明年出現，但受限于能耗指標、鋰資源短缺等因素，這一時間點或將推遲。

磷酸鐵鋰500萬噸產能在路上 磷酸鐵鋰過剩“灰犀牛”迫近

經過大規模擴產后，磷酸鐵鋰到底會不會產能過剩?據媒體報道稱，各路廠商宣稱的擴產規模加上現有產能已經超500萬噸，明顯超過2025年的下游需求。按照正常擴產周期，過剩將在明年出現，但受限于能耗指標、鋰資源短缺等因素，這一時間點或將推遲。

入場的競爭者并非看不到風險，部分擴產公告有“蹭熱點”之嫌，后期產能落地存在不確定性。傳統廠商和跨界玩家各有所長，產能集中釋放帶來洗牌之時，缺乏工藝技術和成本控制能力的生產商將率先出局。競爭不止發生在生產者之間，磷酸鐵鋰本身也在被多種材料圍獵。

隨著價格水漲船高，磷酸鐵鋰的性價比優勢逐漸減弱，而能量密度已經逼近天花板。鈉離子電池、錳酸鋰等替代方案“虎視眈眈”，層出不窮的新技術路線即將展開市場爭奪戰。

磷酸鐵鋰項目發展成果和項目布局情況

據悉，龍佰集團全資子公司龍佰新材料投資建設的年產20萬噸鋰離子電池材料產業化項目一期生產線已建成，目前進入試生產階段。龍佰集團在鋰電材料領域的布局呈現“大化工”和“規模化”的特點，自2021年8月以來，公司已合計規劃建設35萬噸/年磷酸鐵、35萬噸/年磷酸鐵鋰項目。

2月21日晚，川發龍蟒發布公告稱，計劃在德陽-阿壩生態經濟產業園(簡稱“德阿產業園”)投資120億元建設德陽川發龍蟒鋰電新能源材料項目。公告顯示，川發龍蟒本次投建的是年產20萬噸磷酸鐵鋰、20萬噸磷酸鐵及配套產品項目。該項目計劃用地800畝，選址位于德阿產業園內。該項目建設周期計劃為2022年3月至2026年12月。項目分期實施：一期項目暫定于2024年12月建成投產，二期項目暫定于2026年12月建成投產。

報道稱，2021年電動化提速，電動車滲透率已達15.6%。從新發車型看，電動車型比例進一步提升，2021Q4達29%，占比同比增速達52%;從重點合資品牌看，現代、大眾、福特、本田、雪佛蘭、奔馳及寶馬的電動車型比例快速提升。

2022年合資品牌擁抱將助力電動化提速。電動化車型供給趨勢向好，疊加充電站基礎設施的完善以及新能源車保險責任等進一步規范，2022H1電動化滲透率有望進一步提升。

在電動化繁榮的行業背景下，從電池材料市場結構看，磷酸鐵鋰電池占比已實現對三元電池的反超，企業亦進一步加大對磷酸鐵鋰的擴產布局而三元鋰擴產趨緩，磷酸鐵鋰電池有望繼續維持繁榮、成為技術主流。

磷酸鐵鋰電池市場需求和磷酸鐵鋰電池出貨量分析

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》統計分析顯示：

磷酸鐵鋰電池市場需求強勁，磷酸鐵鋰材料相關產品價格也持續上行。數據顯示，2021年年初，磷酸鐵價格還是1.2萬元/噸。隨后一路上漲，年內高點達到2.7萬元/噸，漲幅高達 125%，目前價格維持在2.3萬元/噸左右。而磷酸鐵鋰則從2021年初的不足4萬元/噸，漲至如今的超14萬元/噸，漲幅達250%。

2021年國內實現新能源汽車動力電池裝機量159.59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，同比大幅增長251.7%，市場占比51.2%，超過三元電池成為國內動力電池第一大技術路線。從今年1月份的數據來看，磷酸鐵鋰產量及裝機量繼續超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。

比亞迪刀片電池技術、寧德時代 CTP 技術等新技術產業化應用的出現，磷酸鐵鋰電池性能得以大幅提升，能量密度將有所提高，成本優勢進一步凸顯，因此磷酸鐵鋰電池在性價比上重新占據優勢，市場規模快速增長。

在我國碳中和長期戰略目標這一政策背景下，預計新能源汽車產銷將持續放量，磷酸鐵鋰電池出貨量繼續保持增長，行業預計磷酸鐵鋰市場需求將繼續保持高速增長。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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