松下4680超級動力電池即將量產 汽車動力電池原材料漲價企業承壓

• 2022年3月7日 HuangJiang來源：新浪 880 54
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松下公司計劃在美國購買土地，建設一座大型的動力電池工廠，可能將為特斯拉生產4680電池，該工廠的投資金額或高達數十億美元。4680電池的能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，然而成本降低了14%。

松下4680超級動力電池即將量產

3月4日，日本廣播協會報道，松下公司計劃在美國購買土地，建設一座大型的動力電池工廠，可能將為特斯拉生產4680電池，該工廠的投資金額或高達數十億美元。

據官方數據顯示，4680電池的能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，然而成本降低了14%。

特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術上的“巨大突破”，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。隨著松下的建廠計劃披露，4680電池量產時間點或許不遠了。

另外，鋰價格仍在飆漲，3月4日，池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價報50萬元/噸，相比年初，國內電池級碳酸鋰價格的上漲幅度已經高達67%。

根據中研普華研究院《2022-2027年汽車動力電池行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

作為新能源汽車心臟，當前動力電池價格占整車成本近一半。然而，從上游鎳、鈷、鋰等資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關鍵原料，動力電池原材料價格紛紛上揚，讓電池生產企業和主機廠不堪重負。

汽車動力電池原材料漲價企業承壓

近日，長城汽車旗下歐拉黑貓、白貓兩款車型停產的消息刷屏。“我們已將費用分攤做到極致，但停止接單最關鍵的原因還是虧損，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下調30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地。”長城歐拉品牌CEO董玉東說，“現在每賣一輛車，就虧損1萬元。”

以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬元/噸，但目前價格已突破46萬元/噸，上漲超8倍;六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸;電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸;硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。

持續上漲的原材料價格，給動力電池生產企業帶來巨大經營壓力。去年11月，比亞迪宣布電池產品漲價20%，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進，寧德時代也不得不上調了部分電池價格。

2022年1月全球動力電池裝機量排行榜。根據榜單顯示，2022年1月全球動力電池前五名分別是：寧德時代、比亞迪、松下、LG新能源、中行創新。

動力電池供不應求原材料主要依賴進口

作為全球最大的新能源汽車市場，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。受到新能源車需求的強烈帶動，動力電池供不應求。同時，儲能電池的快速發展，對鋰價也形成進一步抬升。工信部發布的鋰離子電池行業運行數據顯示，2021年全國鋰離子電池產量324GWh，同比增長106%，其中消費、動力、儲能型鋰電產量分別為72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長18%、165%、146%。其中，鋰電四大關鍵材料產量增長迅猛，正極材料、隔膜、電解液增幅接近100%。

其次是部分原材料主要依賴進口，相關行業缺乏國際定價權。根據中國有色金屬工業協會數據，2021年我國65%的鋰原料需要進口。青海鹽湖資源豐富，但目前年產量為4萬噸LCE(碳酸鋰當量)左右，在全球鋰鹽供應中占比較小，且產品品質無法完全達到電池級要求。西藏鹽湖受限于當地基礎設施、環保和海拔等因素，開發進度遠低于預期，目前碳酸鋰年產量不到5000噸。

未來動力電池行業市場投資前景如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年汽車動力電池行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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