動力電池回收價貴過新貨 回收企業加價搶動力電池 動力電池回收行業市場規模分析

• 2022年2月24日 zengyan來源：互聯網 1423 94
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根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收。在江西贛州龍南的一家廢舊電池回收工廠，負責人告訴記者，退役動力電池回收價格主要與電池中有價金屬的含量相關，如鎳鈷錳鋰等，基本上都是按市場價打折回收，但當前已經出現折扣系數超過

動力電池回收價貴過新貨 回收企業加價搶動力電池

根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收。在江西贛州龍南的一家廢舊電池回收工廠，負責人告訴，退役動力電池回收價格主要與電池中有價金屬的含量相關，如鎳鈷錳鋰等，基本上都是按市場價打折回收，但當前已經出現折扣系數超過100%的倒掛現象。

動力鋰電池回收上市公司

贛鋒鋰業

格林美

光華科技

寧德時代

去年最低的時候，回收跟新貨相比只有60%的價格，現在基本上折扣系數已經翻了一番，120%已經有人敢喊了。有廢舊電池供應商表示，動力電池回收價格上漲得太快，已經超過預期。在這種情況下，回收企業都是加價買，生怕買遲了又漲價。

動力電池回收行業市場規模分析

數據顯示，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，預計到2025年這一數量或將達到78萬噸。隨著動力電池退役總量的上升，動力電池回收行業的市場規模也將隨之擴大。

據悉，2020年我國動力電池回收企業的注冊量為2579家，與2019年相比增長了253.3%，企業數量的增多反映了各方對動力電池回收行業的看好，而該行業之所以會受到各方青睞。動力電池回收引各方追逐，動力電池回收行業所蘊含的廣闊前景，也引得各路玩家競相追逐，紛紛下場布局動力電池回收領域。

在動力電池回收這股風刮起來之前，就有不少公司看中了動力電池回收的潛在前景，提早布局動力電池回收領域，寧德時代就是其中之一。寧德時代布局動力電池回收領域之后，就可以通過再生利用的方式從廢舊動力電池中獲取部分金屬元素，既能夠在一定程度上降低寧德時代的原材料成本，也能在一定程度上緩解原材料緊張的問題。

寧德時代布局動力電池回收領域，有助于其完成動力電池的生態閉環。寧德時代建設電池產業鏈、構建生態閉環的腳步一直沒有停下。比如，其切入動力電池回收領域，進軍換電市場，這些舉措的實施既與行業的潛力有關，但也有出于完成生態閉環的考量。隨著寧德時代逐步搭建起動力電池全生命周期的服務閉環，其競爭力也將更進一步。

動力電池回收業務實現營業收入情況

2021年上半年，格林美動力電池回收業務實現營業收入5473.70萬元，同比增長了75.90%，其中梯級利用電池包出貨量達11606組，同比增長了325%。隨著動力電池退役高峰期的來臨，格林美也有望從中受益，享受到動力電池退役潮所帶來的紅利。

格林美副總經理、董事會秘書歐陽銘志曾表示，至2025年中國動力電池報廢量將會超過100萬噸以上，動力電池回收產業將成為下一個風口產業。

除了格林美、寧德時代之外，比亞迪、天賜材料、國軒高科、億緯鋰能等諸多企業，也先后布局了動力電池回收行業。而隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領域的競爭也會愈發激烈。并且這些入局玩家均各有所長，這也意味著動力電池回收行業間的競爭在短時間內難以分出勝負，一場持久戰在所難免。

新能源汽車的發展愈發如火如荼，新能源汽車相關產業鏈上的競爭也愈發嚴峻。為了不被上游卡脖子，越來越多的企業都在向上延伸布局。另外，動力電池原材料緊張、價格日益高漲等問題也給相關企業帶來了影響，不少玩家都瞄準了動力電池回收領域，通過收購或合作等方式切入動力電池回收領域。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業發展趨勢與投資咨詢報告》統計分析顯示：

第一節 中國動力電池回收發展現狀

一、回收利用簡介

動力電池(主要指鋰動力電池)回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

圖表：動力電池循環利用產業鏈

數據來源：中研普華

二、回收利潤水平

新能源汽車發展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當前回收數量較為有限，難以形成規模效應，造成大量產能閑置，回收企業存在盈利困難。

與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和產業可持續發展具有積極意義。

第二節 動力電池回收商業模式分析

一、生產者責任制下的回收模式

由于歐美日本等發達國家此前在鉛酸電池、消費鋰電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此對于汽車動力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經驗，形成了由動力電池生產企業承擔電池回收主要責任的制度機制。產業鏈上其他主體也有相應的責任，但具體的責任分擔機制在各個國家略有不同。

具體而言，歐盟從2008年開始強制要求電池生產商建立汽車廢舊電池回收體系;同時對電池產業鏈上的生產商、進口商、銷售商、消費者等都提出了明確的法定義務。同時，通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。

美國大部分州采用由美國國際電池協會設計的法規制度，同樣強制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產商在生產過程中就要采用便于回收的設計和標識;對產業鏈上的其他主體，則由電池企業通過價格機制引導其參與進來。此外，美國也通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。

日本從2000年起即規定電池生產商負責鎳氫和鋰電池回收，并要求電池產品設計要利于回收。但政府會對電池廠商給予補助，以提高企業回收的積極性。而消費者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”(日本的垃圾分類和循環利用的觀念已經深入人心)，因此電池廠商可通過相關渠道免費從消費者手中回收電池。

二、整車企業為主體的回收模式

由于動力電池的壽命或者消費者使用不當導致動力電池先于電動汽車報廢，維修或者更換下來的電池由整車企業承擔回收責任，整車企業可利用豐富的4S店資源進行回收。

電池自身的金屬材料和能梯次利用的單體使動力電池具有價值，該部分的價值可以抵扣一部分回收過程產生的包裝、運輸等費用。同時由于縮短了回收流程，整車企業直接將廢舊動力電池交至動力電池處理單位，更有利于保障動力電池的技術、設計等商業機密不被泄露。整車企業還可從動力電池處理單位了解不同類型的動力電池報廢后處理的難易程度，以反饋指導整車企業從生產設計時就考慮到報廢時的拆解和處理，實現綠色設計。

三、強制回收政策模式

該回收模式是強制消費者交出動力電池，保證最后搭載于報廢汽車的動力電池能得到有效回收。電動汽車使用過程中更換動力電池也需到相關部門備案，以保證電動汽車生命周期全過程所有的動力電池都得到有效回收。

動力汽車鋰電池行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析動力汽車鋰電池未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘動力汽車鋰電池行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2022年1月動力電池月度數據，2022年1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh(億瓦時，是電功的單位)，同比上升86.9%，環比下降38.3%，實現同比大幅增長。

動力汽車鋰電池回收行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析動力汽車鋰電池回收未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘動力汽車鋰電池回收行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業發展趨勢與投資咨詢報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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