電池私人回收走俏 正規網點業務量僅占20%

• 2022年2月21日 YeYuJuan來源：互聯網 1298 85
• 繁體

動力電池回收利用成為新的產業風口，按照動力電池5～8年的使用周期，及動力電池載電量低于80%需退役的政策要求，我國新能源汽車動力電池回收即將步入大規模增長階段。中國汽車技術研究中心有限公司發布的數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退

動力電池回收利用成為新的產業風口，按照動力電池5～8年的使用周期，及動力電池載電量低于80%需退役的政策要求，我國新能源汽車動力電池回收即將步入大規模增長階段。中國汽車技術研究中心有限公司發布的數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

電池私人回收走俏 正規網點業務量僅占20%

從2021年開始，我國迎來第一批動力電池退役高峰期。但事實上，市場端反饋的情況顯示，通過正規網點回收的動力電池只占20%左右。

如果按照動力電池4～6年的使用壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期。2018年的數據顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”回收企業，僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余動力電池不知所蹤，即流向非正規回收網點。有業內人士透露，目前，正規網點回收的動力電池占比僅20%左右。

在退役動力電池回收行業拍賣之風盛行，價高者得的拍賣機制下，大量退役動力電池都流向了非正規回收渠道。車企、租賃公司、共享出行企業在大規模處理退役動力電池時，也都普遍采用拍賣的方式。

雖然新能源汽車動力電池回收已經進入大規模增長階段，但實際上，正規網點的回收量卻僅達到20%左右。這種現象不僅使得花大力氣建設的正規回收網點無用武之地，造成很大的空置率，而且流向非正規回收渠道的動力電池也引發系列問題，擾亂了動力電池回收行業的正常發展。

據中研普華研究院報告《2022-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業發展趨勢與投資咨詢報告》分析

盡管動力電池市場規模在不斷擴大，各路整車企業、動力電池生產企業和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業尚未形成規模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。

截至去年9月底，171家新能源汽車生產及綜合利用企業已在全國設立回收服務網點9985個。

目前，新能源汽車退役動力電池回收有兩個大方向：一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進行梯次利用;二是對無法進行梯次利用的退役動力電池，進行回收再生利用。做好退役動力電池梯次利用，是實現新能源汽車產業健康發展的重要基礎。

國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環性能較優，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

2022年該行業前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業發展趨勢與投資咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國液堿行業競爭分析及發展前景預測報告

  隨著液堿行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的液堿企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡