美國洛杉磯和長灘港口目前仍需要等待10至14天左右。港口堵塞的問題目前已在改善中，我們預(yù)計今年下半年一切都會變得順利，困難模式將會漸漸轉(zhuǎn)向容易模式。
2022全球貨運(yùn)港口行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測
全球供應(yīng)鏈瓶頸可能出現(xiàn)緩解跡象，將從今年下半年開始變好。因為全球疫情和地緣政治沖突，近年來海運(yùn)市場一直不暢，港口堵塞使得貨輪無法正常交貨，從而推高了運(yùn)價。目前在洛杉磯和長灘港口外等候的船只數(shù)量已經(jīng)從今年稍早前的100多艘銳減至40艘以下。
美國洛杉磯和長灘港口目前仍需要等待10至14天左右。港口堵塞的問題目前已在改善中，我們預(yù)計今年下半年一切都會變得順利，困難模式將會漸漸轉(zhuǎn)向容易模式。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國貨運(yùn)港口行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：
國際貨幣基金的一份報告指出，預(yù)計今年全球貿(mào)易增長速度將放緩至5%，遠(yuǎn)遜于去年的10%。
28日，比利時兩大港口安特衛(wèi)普港和澤布呂赫港，正式合并為安特衛(wèi)普-布魯日港，該港成為歐洲最大出口港、最大汽車港和最大綜合化工集群。
根據(jù)港口發(fā)布的公告，合并后的安特衛(wèi)普-布魯日港將充分整合兩港優(yōu)勢，提高物流鏈效率、可靠性和可持續(xù)性，穩(wěn)固其作為歐洲主要門戶港的地位。同時，港口將作為綠色能源樞紐，繼續(xù)并擴(kuò)大二氧化碳回收、儲存和再利用等項目的發(fā)展。
合并后的港口將提供7.4萬個直接和9萬個間接就業(yè)機(jī)會，創(chuàng)造近210億歐元附加值。在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，此次合并有望鞏固港口在全球供應(yīng)鏈中的地位，實現(xiàn)可持續(xù)增長，在綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮重要作用。
一季度，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體實現(xiàn)平穩(wěn)開局，客運(yùn)受疫情影響低位運(yùn)行，貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長，投資規(guī)模保持高位，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤、保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間提供了重要的交通運(yùn)輸支撐。
一季度，全國港口完成貨物吞吐量36.3億噸，同比增長1.6%。其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長4.6%和下降4.7%。完成集裝箱吞吐量6738萬標(biāo)箱，同比增長2.4%。
隨著減稅降費(fèi)、優(yōu)化營商環(huán)境、加大能源和原材料保供穩(wěn)價力度、加強(qiáng)金融支持、加快全國統(tǒng)一大市場建設(shè)等一系列政策措施持續(xù)發(fā)力，外貿(mào)市場主體的活力得到有效激發(fā)。
數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國有進(jìn)出口實績的外貿(mào)企業(yè)數(shù)量43.2萬家，同比增加5.7%，其中民營企業(yè)進(jìn)出口4.52萬億元，增長14.1%，占比達(dá)到48%，同比提升1.4個百分點。同期，外商投資企業(yè)進(jìn)出口3.38萬億元，增長5.8%;國有企業(yè)進(jìn)出口1.5萬億元，增長14.5%。
數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國進(jìn)口金額同比下降0.1%，這也是自2020年9月以來首次下降。除了疫情原因，原料漲價、物流不暢、周期延長、缺柜缺工等“新變量”，也在困擾著外貿(mào)從業(yè)者。
我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，長期向好的基本面沒有改變，實現(xiàn)進(jìn)出口保穩(wěn)提質(zhì)目標(biāo)仍具備諸多有利條件。
《2022-2026年中國貨運(yùn)港口行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2026年中國貨運(yùn)港口行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告
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