未來歐洲天然氣供需緊張，管道運輸暫停，對LNG需求巨大。LNG運輸船的運價正大幅上漲。以7年合同為基準，每天的租金甚至超過了10萬美元。
隨著俄烏沖突后LNG海上運輸量的增加，預計2022年下半年對LNG運輸船的需求將繼續增長。
“北溪-1”天然氣管道將暫停向歐洲供氣三天，歐洲天然氣期貨價格再創近期新高。俄羅斯天然氣工業股份公司19日宣布，“北溪-1”天然氣管道唯一一臺仍在運行的渦輪機將從8月31日起停機檢修三天，在此期間“北溪-1”管道將停止供氣。消息公布后，歐洲天然氣期貨價格再創近期新高。
當天歐洲天然氣期貨盤中交易價格自3月來首次突破每千立方米2700美元，收盤時歐洲9月天然氣期貨價格小幅跌至每千立方米2670美元，較前一天上漲6.2%。
未來歐洲天然氣供需緊張，管道運輸暫停，對LNG需求巨大。LNG運輸船的運價正大幅上漲。以7年合同為基準，每天的租金甚至超過了10萬美元。
根據克拉克森公司的數據，7月份LNG運輸船(174,000立方米)的造價為2.36億美元，比上月上漲500萬美元。克拉克森新造船指數達到161.57點，將2020年12月以來的連續增長期延長至20個月。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國LNG船行業發展趨勢及投資風險研究報告》顯示：
2022年，LNG船領域的投資水平大大提高，主要集中在新建船舶和LNG基礎設施方面。據克拉克森發布的最新數據顯示，今年的LNG運輸船船舶訂單已經超過了100艘，達到104艘，合同總價值高達220億美元，已經超過了去年全年86艘的創紀錄水平。不但造船訂單量激增，造船價格也上漲。以LNG船為首，傳統的LNG船17萬方造價格為1.8億-2億美元左右，目前造價卻超過2.5億美元，并且會繼續上漲。
在全球民船市場，中國以價格優勢拿下了需求量較高的散貨船訂單，但高附加值的大型LNG船、超大型油船(VLCC)等基本被韓國造船廠壟斷，這是因為LNG船的核心設備在于液貨輪，內部結構復雜，進入門檻高。直到2021年，中國船舶順利交付LNG船并拿下更多訂單，已獲得全球LNG船訂單12%的份額，這一局勢才得以改變。
由于韓國造船企業在LNG船方面的技術優勢，對LNG船需求的穩步增長正在推高韓國造船企業的全球市場份額。從今年1月至7月的累計訂單量來看，韓國造船企業錄得1113萬艘CGT，占市場份額的47%。中國占了1007萬CGT，占42%。日本造船廠的市場份額只有7%。
今年前七個月，全球航運企業共訂購了103艘LNG運輸船，為2000年以來的最大數字。這比2021年同期增長了184%。造船廠表現強勁，同期分別下降70%和82%。
《2022-2027年中國LNG船行業發展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國LNG船行業發展趨勢及投資風險研究報告
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