民航國際航班最新消息 2022年民用航空未來發展趨勢研究

• 2022年10月18日 HuangJiang來源：新浪 867 53
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近日，上市航司相繼披露9月運營數據，雖然整體數據仍低位徘徊，包括南航、東航國內線運量相比疫情前降幅仍有五成，但官方8月對于國際航班熔斷措施優化效果盡顯，國際航線逐步加班，各航司國際線運量已有顯著增加。

民航市場現狀，民用航空市場前景如何？民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。

民航國際航班最新消息 2022年民用航空未來發展趨勢研究

10月30日起，民航將正式開啟冬春航季。隨著換季臨近，近日多家航空公司發布新航季航班計劃，宣布恢復并加密多條國際航線。國際航班邊際改善效果明顯，行業未來業績有望迎來反轉，民航板塊今日早盤也出現大漲。

近日，上市航司相繼披露9月運營數據，雖然整體數據仍低位徘徊，包括南航、東航國內線運量相比疫情前降幅仍有五成，但官方8月對于國際航班熔斷措施優化效果盡顯，國際航線逐步加班，各航司國際線運量已有顯著增加。

值得關注的是，隨著民航冬春換季來臨，包括南方航空、中國東航以及海航控股在內的多家航司未來還將大幅增加國際航線數量，其中東航計劃開通的國際航班線路較當前數量接近翻番。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告》顯示：

不過，繼8月國際航班乘客數量出現正向增長后，上市航司國際航線業務邊際改善頗有加速趨勢，9月國際航線運營數據顯得相當亮眼。

海南航空國際業務部分，9月份載客人數約為1.26萬人，環比增長22.05%，同比增加116.75%;其9月客運運力投入國際部分同比上升186.38%，旅客周轉量國際部分同比上升99.10%。

早前公布數據的南航和東航也顯現出同樣趨勢。其中，南方航空的地區和國際客運運力投入分別同比上升227.66%和17.01%;其地區和國際旅客周轉量分別同比上升359.61%和33.77%。

疫情爆發兩年多以來，中國民航業在十多年高速發展之后遭到“重擊”，多項運營關鍵指標甚至倒退至將近二十年前的水平。而全行業虧損也史無前例，按照中國民航局披露的數據顯示，疫情以來國內民航業累計虧損近3000億元，上半年日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%。上半年全行業整體虧損達1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。

新冠疫情進入第三年之后，隨著整體防控形勢趨穩，局部偶發的反彈已經不能對航空客運市場的復蘇帶來太多阻礙。航空公司也開始從此前“守勢”逐漸轉變為后疫情時代為可能的業務恢復與擴張進行運力儲備方面的先行準備，這其中就包括對老舊飛機的替換以及新飛機的引進，能夠同時滿足減排與提升運力的需求。

相比國際市場，國內民航運輸行業恢復的空間更大。此前，空客預測顯示全球航空服務市場有望在2023年恢復到疫前水平。而航班管家最新發布的《全球民航復蘇趨勢報告》顯示，9月全球民航恢復至2019年同期的76.0%。但亞太民航市場的恢復率仍然較低僅為 64.6%，其中中國大陸在亞太區主要國家中恢復率最低，僅恢復至46.2%，土耳其，印度，日本的恢復率已超過80%。

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