豪華車銷量情況 豪華車品牌競爭分析

• 2022年11月8日 ChenGuanQiu來源：互聯網 844 52
• 繁體

自2018年以來，長期高速增的長中國汽車市場開始步入下行。與之相對的則是豪華汽車市場旺盛的需求始終穩定。2021年，隨著中國車市結束三年負增長，豪華車市場卻再度逆市而行。

傳統豪華車的定義往往在于品牌、技術等方面，而未來豪華車的定義已經從傳統體驗需求，上升到思維層面，是對于服務、智能、科技、責任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。

自2018年以來，長期高速增的長中國汽車市場開始步入下行。與之相對的則是豪華汽車市場旺盛的需求始終穩定。2021年，隨著中國車市結束三年負增長，豪華車市場卻再度逆市而行。

根據乘聯會的數據，2021年中國豪華車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯會的數據中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。

豪華車銷量情況

35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發展迅速。

不同級別城市的消費者對于豪華車價格區間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區間在25萬~50萬元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經濟發展不同，50萬元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華車銷量依次遞增。

國內豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰持續粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續走弱。

豪華車品牌競爭分析

一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場乃至乘用車市場的三巨頭，三者在豪華車市場領域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場表現疲弱，對客戶的吸引力越發不及奔馳寶馬。

但隨著汽車電氣化、智能化的深入，豪華品牌的市場格局同樣免不了新一輪大洗牌，而生態最為脆弱的環節自然會首當其沖。

特別是在主要汽車市場接連收緊碳排放政策，及“雙碳”目標的提出以后，素來對排放“貢獻”巨大的豪華汽車成為了直接“受害者”。無論是“BBA”為首的德系，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌，它們的電氣化轉型都已箭在弦上。

據中研產業研究院《2022-2027年中國豪華車行業發展趨勢及投資風險研究報告》分析：

值得注意的是，消費者對于新能源汽車的期待更集中于電池技術、續航能力和汽車智能化領域，但這些并非傳統豪華品牌的優勢所在，它們的轉型也更多受政策導向而推動。

不過隨著汽車消費者整體年輕化，看似固守成規的豪華品牌，也不得不放棄“以不變應萬變”的商業策略。根據乘聯會披露的數據，較之主流合資品牌，去年12月，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。可見，豪華車看似轉型艱難，只是與沒有包袱的新勢力相比;而相較主流家用車，豪華車對于品牌形象的重視，同樣會加速驅使它們“大象轉身”的腳步。

想要了解更多豪華車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國豪華車行業發展趨勢及投資風險研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國豪華車行業發展趨勢及投資風險研究報告

  隨著豪華車行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的豪華車企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡