2027年或迎來“油達峰” 成品油產銷企業面臨轉型

• 2022年11月15日 WuAoYan來源：發改委網站 中國石化報 252 8
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隨著新能源汽車的快速發展和燃油車的減量，成品油的消費空間勢必受到大幅壓縮。此外，受益于節能技術的進步，傳統的燃油車單車油耗也呈現出逐年降低的趨勢。可以預見的是，未來成品油消費在達到飽和后會持續走低。有業內人士根據近幾年銷售數據分析，成品油消費達峰時間

2027年或迎來“油達峰” 成品油產銷企業面臨轉型

隨著新能源汽車的快速發展和燃油車的減量，成品油的消費空間勢必受到大幅壓縮。此外，受益于節能技術的進步，傳統的燃油車單車油耗也呈現出逐年降低的趨勢。可以預見的是，未來成品油消費在達到飽和后會持續走低。有業內人士根據近幾年銷售數據分析，成品油消費達峰時間在2027年左右，甚至還會提前。

在生產端，近幾年“減油增化”已成為煉化行業的主要轉型路徑。從目前的市場需求看，成品油消費雖然已日趨飽和，但是化工產品仍然存在結構性不足，特別是部分高端、特種化工產品還依賴進口。

在銷售端，讓加油站變成加能站，讓新能源車“出得了城、下得了鄉”，既是能源消費變革的實際需要，也是傳統油企適應市場變化的必然選擇。

根據中研普華產業研究院發布的《22022-2027年中國成品油行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產量最大，約占總產量的90%;各種潤滑劑品種最多，產量約占5%。各國都制定了產品標準，以適應生產和使用的需要。

1—9月，全國成品油消費量25383萬噸，同比增長1.6%，其中汽油、航空煤油同比分別下降5.4%和30.4%，柴油同比增長14.6%。

成品油行業發展方向

今年以來，受疫情和國際局勢影響，國際市場原油、天然氣、煤炭等大宗能源物資價格大幅上漲，成品油市場也受其影響價格寬幅震蕩。在國內經濟需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力明顯加劇的背景下，國內成品油市場經營面臨較大挑戰。

當前，我國煉油產能在全球處于最高水平。2021年，我國首次成為全球第一煉油大國，煉油能力9.1億噸，在全球煉油能力中占比18%，超過美國的9.07億噸。但今年上半年，我國煉油裝置的產能利用率只有71%左右，遠低于全球90%的平均水平。我國煉油產能相對國內成品油市場呈結構性過剩狀態，這是不容忽略的客觀事實。數據表明，我國已建成的煉油產能尚未充分發揮效能。與此同時，我國成品油出口量在“雙碳”政策背景下正逐步減少出口配額。

長遠來看，在國內煉油產能過剩的背景下，石油石化行業應提高市場準入門檻，嚴格控制新煉油項目審批，在供給和需求基本平衡的條件下，堅持煉化一體化發展，堅持創新驅動高端化、差異化發展路徑，才能從根本上提升行業的整體競爭力和效益水平。

在“雙碳”環保政策主要背景下，預計國內油品為主的落后煉廠或將逐步淘汰，民營優質煉廠或將步入上升通道。政策推進背景下國內以油品為主的落后老舊產能逐步出清，占比開始出現下滑，同時隨著英國石油公司、荷蘭殼牌公司等國外石油巨頭分別宣布關停多家落后煉廠，預示著民營大煉化企業或將迎來良好的發展機遇。加之原油持續高漲背景下，行業景氣度上升，民營煉化企業格局持續優化，或將提高國內市場份額。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國成品油行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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