激光雷達一直面臨成本高、上車難等問題。所以，不少搭載激光雷達的車型多集中在明年才能陸續落地，或者多數車輛只是提前預埋了激光雷達的硬件。
2022年，中國汽車產業已由“電動化”上半場向“智能化”下半場轉型。自動駕駛領域，感知先行十分必要。而在感知領域，具有智能感知能力的激光雷達已成為各車企比拼的關鍵所在。但因為成本高、上車難等問題，激光雷達的落地仍有不少阻礙。在此背景下，憑借著成本低、分辨率高等優勢，4D毫米波雷達的熱度在今年不斷攀升。
4D毫米波雷達成“平替”。由于比普通的毫米波雷達有更強的感知距離和更高的分辨率，激光雷達成為車企決勝智能化的香餑餑。
此前，集度汽車CEO夏一平在社交媒體上公布集度汽車激光雷達的數量和位置時，曾被理想汽車創始人李想質疑，隨后小鵬汽車董事長何小鵬、威馬汽車創始人沈暉也發表了自己對于激光雷達的看法。
激光雷達一直面臨成本高、上車難等問題。所以，不少搭載激光雷達的車型多集中在明年才能陸續落地，或者多數車輛只是提前預埋了激光雷達的硬件。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國毫米波雷達行業發展趨勢及投資風險研究報告》顯示：
汽車要想實現自動駕駛技術，或者需要配備更高級別的安全輔助系統，前提是具備足夠強大的信息感知和處理能力。從車載攝像頭、雷達，到多個攝像頭配合形成的 360 ° 全景影像 / 透明底盤影像，再到如今的車載激光雷達，車載視覺傳感器的發展也在日新月異。
截至目前，幾乎所有的新興品牌的新車都有搭載激光雷達，包括沙龍、蔚來、威馬、智己等，具體車型有機甲龍、蔚來 ET7、阿維塔 011、小鵬 P5、小鵬 G9、威馬 M7、廣汽埃安新款 LX Plus 等等。它們搭載激光雷達的數量不大相同，但車企對于激光雷達硬件都非常重視，都希望通過硬件為自己的智能汽車賦能，從而占據智能駕駛領域的高地。
當智能感知的比拼進入中場，競爭的風頭突然轉向。伴隨著賽靈思、華為以及博世等供應商的競相追捧，4D毫米波雷達被推上“風口”，成為智能駕駛“多傳感器融合”領域最有競爭力的方案之一。
相較于傳統的毫米波雷達，4D毫米波雷達除了可以計算出被測目標的距離、速度、水平角信息，還能計算出目標的俯仰角信息，進而提供汽車周圍的環境信息。與激光雷達相比，4D毫米波雷達更能抵御不佳的天氣。
此外，從成本來看，激光雷達的價格多在1000美元，而4D毫米波雷達成本約為激光雷達的1/10。正因如此，4D毫米波雷達被認為可以直接替代一些低線束的激光雷達。
《2022-2027年中國毫米波雷達行業發展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國毫米波雷達行業發展趨勢及投資風險研究報告
毫米波雷達行業研究報告主要分析了毫米波雷達行業的市場規模、毫米波雷達市場供需求狀況、毫米波雷達市場競爭狀況和毫米波雷達主要企業經營情況，同時對毫米波雷達行業的未來發展做出科學的預測...
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黃江
毫米波雷達是什么？毫米波雷達行業市場發展現狀分析2022 
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