中國LNG船行業發展趨勢分析2023

• 黃文玉 2022年12月6日 來源：中研報告 百度百科 互聯網 1483 98
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液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

LNG船行業市場發展現狀如何?液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內;后者采用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優點是容積利用率高，結構重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結構。液化天然氣船設備復雜，技術要求高，造價大。

LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國LNG船行業發展趨勢及投資風險研究報告》顯示：

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

目前世界液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優勢。

但是隨著全球LNG貿易量的上升以及對運輸安全性的考慮，GTT主導的薄膜型LNG船逐漸占據上風。LNG船運是LNG運輸的主要運輸方式，LNG運輸處于LNG產業鏈條的中游環節，為鏈接LNG產業上下游的咽喉。LNG運輸船作為具體的運輸載體，因其運輸的安全、穩定和可靠的特點，被稱為“海上浮動管道”。

LNG船行業市場發展現狀

截至2019年年底，全球共有598艘LNG運輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規型LNG運輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運輸船(艙容為21萬方規格)，14艘Q-MAX超大型LNG運輸船(艙容為26.6萬方規格)。

2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

2022年5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。2022年8月5日，中國船舶集團旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣(LNG)運輸船項目”中國第五代“長恒系列”大型LNG船在滬開工建造。

從技術角度來看，LNG運輸船的發展趨勢呈現出：1)出于提高運輸經濟性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿易運距越來越長;3)為降低貨損，蒸發率越來越低。薄膜型因蒸發率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機技術不斷進步，新建LNG運輸船大多采用雙燃料主機+齒輪箱+CPP的直推動力系統。

當前，隨著全球LNG貿易逐漸向“更短”“更小”化發展，常規LNG運輸船在近一兩年里呈現出供大于求的較緊態勢。但隨著新建液化工廠的陸續投運，特別是在LNG貿易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進行配套運輸。

LNG運輸船市場一船難求

2022年12月5日，招商輪船下屬全資子公司與大船重工、中船貿易簽署2艘17.5萬立方米LNG運輸船的《船舶訂造協議》，造價合計4.7億美元，成為拿到大額LNG運輸船訂單的最新案例。除了招商輪船，海油發展也剛剛收獲大單。

面對猛增的需求，上市造船企業正開足馬力，建造LNG運輸船。有業內人士表示，上市公司加碼LNG運輸業務，主要是企業看好行業的未來市場。今年以來，受地緣沖突等影響，歐洲轉向美國、澳大利亞等地進口LNG，以彌補管道天然氣缺口，LNG運輸船市場一船難求。

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