一體化壓鑄，高收益足以覆蓋風(fēng)險(xiǎn)

• 2022年12月13日 來源：特斯拉 相關(guān)企業(yè)公開報(bào)道 微信 1378 91
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2022年2月，一起特斯拉倒車時(shí)與墻角相撞、維修費(fèi)需要20萬元(新車28萬元)的單邊事故讓原本只在汽車圈內(nèi)聞名的“一體化壓鑄”技術(shù)被普通公眾知曉。雖然一體化壓鑄有著降本增效與輕量化的優(yōu)勢，但其風(fēng)險(xiǎn)也不容小看，一旦受損全車報(bào)廢，銷量不好投資打水漂，那為什么那么

2022年2月，一起特斯拉倒車時(shí)與墻角相撞、維修費(fèi)需要20萬元(新車28萬元)的單邊事故讓原本只在汽車圈內(nèi)聞名的“一體化壓鑄”技術(shù)被普通公眾知曉。雖然一體化壓鑄有著降本增效與輕量化的優(yōu)勢，但其風(fēng)險(xiǎn)也不容小看，一旦受損全車報(bào)廢，銷量不好投資打水漂，那為什么那么多企業(yè)仍然布局呢？

一體化壓鑄東風(fēng)已起

全世界汽車生產(chǎn)的四大工藝都是沖焊涂裝，第一步將鋼板沖壓成小零件，然后把小零件焊接成大部件乃至白車身。特斯拉一體鑄造是把沖壓改為壓鑄，前兩步合成一步，直接鑄造出大部件，這使得制造時(shí)間與產(chǎn)品重量都得到了極大的降低。一體化壓鑄東風(fēng)已至輕量化是節(jié)能減排趨勢下的必由之路，目前文燦股份、廣東鴻圖、美利信均布局 9000T 以上壓鑄機(jī)，有望推動后地板下一代大型一體化壓鑄件產(chǎn)品落地，一體化壓鑄東風(fēng)已至。一體化壓鑄趨勢不圖合作持續(xù)深化;蔚來首款采用一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件車型 ET5 迎來量產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)快速推廣至多款 SUV 新車型;長安年中啟動一體化壓鑄項(xiàng)目招標(biāo)。產(chǎn)業(yè)化落地不斷提速，一體化壓鑄完成從 0 到 1 的突破充分體現(xiàn)技術(shù)變革趨勢。

在特斯拉之后，蔚來汽車、小鵬汽車、大眾、沃爾沃等汽車廠商也紛紛開啟一體化壓鑄技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。目前，采用一體化壓鑄技術(shù)制造的特斯拉Model Y、蔚來ET5已經(jīng)上市，其輕量化的特點(diǎn)受到了市場不少好評。截止7月，一體化壓鑄在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率僅為12%，但這一技術(shù)路線已經(jīng)受到了許多車廠的青睞。市場普遍認(rèn)為輕量化是未來的發(fā)展趨勢，一體化壓鑄工藝有望替代目前使用的沖壓焊接工藝。

一體化壓鑄的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視

車廠若應(yīng)用了一體化壓鑄，則想要轉(zhuǎn)換汽車工藝的成本非常高。因?yàn)閴鸿T件與車型是高度綁定的，在面對如此巨大的資金投入與轉(zhuǎn)換成本損失中，汽車廠商就不得不思考運(yùn)用這項(xiàng)工藝所得到的增值收益是否能夠覆蓋前期的投入。這款車型必須賣得動，必須結(jié)合汽車的預(yù)期銷售規(guī)模。而且，一體化壓鑄的車輛保費(fèi)的大幅提高以及汽車維修的折舊貶值就更加嚴(yán)重，作為消費(fèi)者也將更謹(jǐn)慎看待應(yīng)用了一體化壓鑄的車型。

降本增效覆蓋風(fēng)險(xiǎn)，一體化壓鑄值得投入

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》分析

目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%～70%。一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實(shí)現(xiàn)原有功能。

雙碳背景下，輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。一體化壓鑄的應(yīng)用有助于輕量化的實(shí)現(xiàn)，特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術(shù)后，特斯拉將后地板原有的80個(gè)沖壓焊接零部件集成為一個(gè)部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強(qiáng)度的鋁焊接工藝重量減輕了30%;ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。

預(yù)計(jì)從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據(jù)測算，國內(nèi)一體化壓鑄的市場空間到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)300億以上的規(guī)模，2022-2025年的CAGR達(dá)238%。

雖然一體化壓鑄的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)仍在，但是其降低的成本與提高的效率依然令車廠趨之若鶩，Model Y后車架原本由70個(gè)零件沖壓、焊接而成，一體化壓鑄把它變成了一個(gè)零件，制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至45秒-2分鐘，制造過程減少了300臺機(jī)器人，同時(shí)縮短生產(chǎn)線，節(jié)省30%占地面積。人工方面，主流汽車工廠焊裝車間要配 200～300 名工人，一體式壓鑄車間只需要 20-30 名工人。特斯拉官方稱一體化壓鑄技術(shù)將給 Model Y節(jié)省約 20%制造成本。

想要了解更多壓鑄機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景，一體化壓鑄的升值空間，中國產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》有您想看的。

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