地溝油變航空生物燃油 生物航煤需求潛力超4300萬噸

• 黃江 2023年1月16日 來源：新浪 926 58
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航油燃燒約占航空運輸業碳排放總量的79%。因此，民航業減碳的關鍵是尋找更環保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種方式。從技術以及商業角度分析，可持續航空燃料是中短期內實現民航碳減排目標最重要的途徑

生物航煤屬于可持續航空燃料，一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產的航空煤油。相比傳統石油基航空煤油，生物航煤全生命周期碳排放可減少50%以上。

地溝油變航空生物燃油

中國石化宣布，近日中國大陸首個使用可持續航空燃料的商業貨運航班完成國際首飛。該航班使用的是中國石化鎮海煉化生產的生物航煤。

首次加注我國自主研發生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經過12個小時飛行，安全抵達比利時。這是今年我國自主研發生物航煤首批規模化生產以來，國際貨運航線首次開啟可持續燃料綠色航空。

首次加注中國石化鎮海煉化生物航煤的中國國際貨運航空波音777型貨機經12小時飛行，從杭州飛抵比利時。這是今年我國自主研發生物航煤首批規?；a以來，國際貨運航線首次開啟可持續燃料綠色航空。

多年來，中國石化積極踐行綠色低碳發展戰略，2009年成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。

2020年8月，中國首套10萬噸/年生物航煤生產裝置在中國石化鎮海煉化建成，今年5月進行首批規?；嚿a，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續航空燃料認證證書，標志著我國自主研發生物航煤從規?；a走向規?；瘧谩Ｒ罁袊鴩H貨運航空與菜鳥物流簽署的綠色發展合作備忘錄，未來雙方將持續探索可持續航空燃料在商業貨運航班的應用。

生物航煤需求潛力超4300萬噸

航油燃燒約占航空運輸業碳排放總量的79%。因此，民航業減碳的關鍵是尋找更環保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種方式。從技術以及商業角度分析，可持續航空燃料是中短期內實現民航碳減排目標最重要的途徑。

按照歐盟要求2050年生物航煤替換比例達63%，假設以2019年歐盟航空燃料使用量6854萬噸為參考標準，則對應生物航煤需求潛力超4300萬噸/年。

推廣可持續航空燃料也是我國民航業發展的重要方向。中國民航局今年發布的《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出，推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力爭2025年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。

根據中研普華研究院《2023-2028年航空生物燃油行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

生物航煤屬于可持續航空燃料，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

2022年是我國生物航煤開啟規?；a和應用的“元年”。鎮海煉化充分發揮中國首套生物航煤工業裝置的產業帶動作用，推動生物航煤規?；a。在首批發往空客(中國)天津總裝制造基地的基礎上，相繼在東航、南航、國航、多彩貴州航空等國內航線及國際貨運航線投用，實現從制造基地到商業飛行、從客運航空到貨運航空、從國內航線到國際航線的三層跨越，標志著我國自主研發生物航煤從規?；a走向規模化應用，產業鏈得到空前拓展和延伸。

2009年，中國石化石科院成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術，利用中國石化鎮海煉化下屬生產基地改造建成一套生物航煤試驗裝置，推動生物航煤在2013年、2015年、2017年相繼完成首次試飛、首次商飛和首次跨洋飛行，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。今年5月，中國首套10萬噸/年生物航煤工業裝置在鎮海煉化進行首批規?；嚿a，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續航空燃料認證證書。中國石化表示，將繼續在全國乃至全球范圍內推動生物航煤全產業鏈的完善，引領帶動全產業鏈向綠色低碳轉型。

全球新能源航空業的需求

新冠肺炎疫情爆發之前，全球航空業的需求處于不斷增長階段。研究表明，目前民航碳排放量約占全球碳排放的2.5%到4%，從2015年到2019年航空業造成的直接二氧化碳排放量增加34%。盡管新冠肺炎疫情導致全球航空業出現階段性停擺，但是隨著疫情逐漸得到控制，航空運輸業逐步恢復，未來幾年航空業二氧化碳排放量將繼續增大。即使能達到每年燃油效率提升2%，航空業年增長率3%~4%的理想狀態，按目前航空業排放標準預計2050年航空業造成的二氧化碳排放量仍將超過1500億噸，較2019年的600億噸增長近1.5倍。全球航空業對環境的壓力持續增大，如何緩解飛機對環境的影響已經成為亟待解決的問題。

國際航空相關組織致力于推動航空碳減排，對飛機碳排放要求越來越嚴格。2016年，國際民航組織(ICAO)確定“國際航空碳抵消及減排機制(CORSIA)”的實施框架，以期航空業在2035年實現碳達峰，2050年實現碳中和目標。2021年，航空運輸行動小組(ATAG)發布聲明承諾：全球民航運輸將在2050年實現凈零碳排放目標。

近年來，我國民航業同樣重視綠色低碳航空的發展。2021年12月，中國民用航空局發布《“十四五”民用航空發展規劃》，將建設“綠色航空”作為我國航空運輸業發展的主要目標之一，明確要求2025年航空運輸噸公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，單位旅客能耗下降10%。但根據我國民航局在新冠疫情前的統計數據，2020年以前中國航空運輸業二氧化碳排放量年均增幅為14.8%，減碳任務面臨巨大壓力。

新能源飛機是以實現未來零碳排放飛行為目標，使用氫能或電能等新型能源來減少航空運輸業對污染大的化石能源依賴的綠色航空技術新型飛行器。新能源飛機的應用可以減少航空碳排放，讓乘客以更環保的方式進行航空旅行，有助于應對氣候變化，邁向更綠色的未來。美國國家航空航天局(NASA)研究認為，電推進飛機可實現節能超過60%、減排超過90%、降噪超過65% 的潛在收益。歐盟認為氫動力飛機是實現歐洲2050碳排放要求的唯一途徑。新能源飛機是一次對飛機能源系統的革命，與電動汽車的發展軌跡一樣，它改變了傳統飛行器的設計思路，從綠色環保、高效節能理念出發，優化整個飛行器的設計，極大地提高了飛行器的環保性、舒適性、維修性以及經濟性，代表了先進飛行器技術的發展方向。

為了實現航空碳減排，飛機使用的新能源主要有兩種方案。第一種方案是使用可持續航空燃料(SAF)，包括生物燃料、合成燃料等，減少化石能源使用，使航空業實現碳排放的減少;第二種是開發新的推進技術，包括氫燃料電池/氫燃料渦輪推進、電推進/混合電推進等方式，消除或減少飛機造成的二氧化碳排放。電推進主要包括三項核心技術：儲能電池(鋰離子電池、燃料電池、太陽能電池、超級電容或其他種類的電池等)、高效電機、電力電子控制設備。這種推進方式結構相對簡單，但存在電池能量密度瓶頸，主要應用于城市空運、通用飛機、無人機或中小型支線飛機。基于氫能源的氫燃料電池/氫燃料渦輪推進是實現航空碳減排的重點研究方向，與化石能源相比，其優勢是可以完全消除二氧化碳排放，且氫能源可以實現無碳生產。與電推進相比，壓縮后的氫在重量和體積上都具有更高的能量密度，可以應用于中大型的干/支線飛機上，在以實現碳中和為目標的航空新時代，氫能源有可能成為未來飛機的關鍵能源之一。

全球航空產業由于高門檻、高依存度、高投入/高附加值的特點，行業壁壘極高，先發優勢明顯，領頭企業具有較強的壟斷地位。我國的航空產業起步較晚，在技術儲備、產業鏈發展、市場份額、品牌價值、標準與法律制定等方面明顯落后于歐美航空強國，很難在短期內縮短傳統化石能源航空產業的差距。以新能源飛機為代表的全球航空產業“綠色低碳”轉型是我國航空產業的重大機遇，有望打破歐美航空強國的壟斷地位，實現航空產業發展的“換道超車”。

《2023-2028年航空生物燃油行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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